Pensé, y por favor, instrúyanme, que había demasiados factores en la mecánica y la ingeniería de un motor de motocicleta para determinar una clasificación precisa de la potencia. Los comunicados de prensa que he visto recientemente para el nuevo Indian PowerPlus 108 v-twin dicen así: “Esta bestia refrigerada por líquido eleva el listón para las motos americanas, ofreciendo 122 caballos de fuerza y 128 lb-pie de torque. Es la pieza central de su nueva motocicleta Challenger”. Me dijeron que el par motor era realmente más preciso para calificar un motor de motocicleta. ¿Por qué están mencionando los caballos de fuerza ahora?
derbywiz
"La potencia vende coches, el par motor gana carreras" ~ Carroll Shelby
Es una técnica de ventas.
Es una técnica de ventas.
¡Jeez! mi pequeño bicilíndrico en V Triumph de 74 pulgadas cúbicas, 460 libras (en mojado), produce 97 CV. Esa Harley de 114 pulgadas todavía está tratando de ponerse al día... pero nunca lo hará.Because Harleys 114” puts out 90HP now ain’t we lookin that much better at 30% more !
¿No te gustaría acercarte a un CVO de $45,000 y simplemente humillarlo, jaja? Puedo vencer a un 107” con mi Chieftain, pero aún no he probado un 114”... todavía.
Suena como algo que HD intentaría hacer pasar.
Son casi el ÚNICO fabricante que no publicó estos números. Nunca supe por qué, hasta que terceros los publicaron... explicó todo...
El par es lo que se puede medir en un banco de pruebas de rodillos con el motor instalado en un vehículo o en un banco de pruebas de frenado del motor sin estar instalado en un vehículo.
La potencia es el resultado del par multiplicado por las rpm.
Así que siempre hay una correlación entre el par y la potencia.
La potencia es el resultado del par multiplicado por las rpm.
Así que siempre hay una correlación entre el par y la potencia.
Para citar a Caroll Shelby: "La potencia vende coches, el par motor gana carreras". Estoy emocionado con esta plataforma ya que el par motor base está a la altura con un 111 con levas. El potencial va a ser increíble.
La potencia se ha mencionado en los comunicados promocionales desde siempre por parte de las empresas de motocicletas. Simplemente no Harley. Me pregunto por qué...
Los motores Harley apestan en cuanto a potencia y solo hablan de par motor. Un par de razones, no tienen números de potencia de los que nadie se sentiría orgulloso, por lo que tienen números que no se pueden comparar directamente con la mayoría de los competidores. En segundo lugar, suena grande en comparación con otros motores, si ves números de par motor para un cohete de entrepierna, puedes estar contento con tu moto que produce más par motor.
Harley tiene motos de baja potencia porque quieren centrarse en la experiencia. Los motores refrigerados por líquido de mayor revoluciones que fabrican KTM y Ducati no suenan como una Harley. Si quieres el sonido, necesitas obtener la potencia lo más baja posible para poder escuchar mejor el encendido de los cilindros individuales.
La cita de Caroll Shelby se refiere al área bajo la curva. Si tienes un vehículo con una clasificación de potencia muy alta en comparación con un vehículo con buen par motor (y por lo tanto hp) en todo el rango de RPM, la banda de potencia más amplia ganará una carrera. Otra forma de verlo, si tienes un motor que produce 100 lb-pie a 1500 RPM y yo tengo un motor que produce los mismos 100 lb-pie a 5000 RPM, yo ganaré porque puedo hacer más trabajo.
Recuerda, la potencia es un número calculado basado en el par motor y las RPM.
CV = par motor X RPM
Esta es la razón por la que, al mirar un gráfico de dinamómetro donde la potencia y el par motor están en el mismo gráfico y se utilizan las unidades inglesas estándar, el par motor y la potencia siempre se cruzarán en la marca 5252.
Harley tiene motos de baja potencia porque quieren centrarse en la experiencia. Los motores refrigerados por líquido de mayor revoluciones que fabrican KTM y Ducati no suenan como una Harley. Si quieres el sonido, necesitas obtener la potencia lo más baja posible para poder escuchar mejor el encendido de los cilindros individuales.
La cita de Caroll Shelby se refiere al área bajo la curva. Si tienes un vehículo con una clasificación de potencia muy alta en comparación con un vehículo con buen par motor (y por lo tanto hp) en todo el rango de RPM, la banda de potencia más amplia ganará una carrera. Otra forma de verlo, si tienes un motor que produce 100 lb-pie a 1500 RPM y yo tengo un motor que produce los mismos 100 lb-pie a 5000 RPM, yo ganaré porque puedo hacer más trabajo.
Recuerda, la potencia es un número calculado basado en el par motor y las RPM.
CV = par motor X RPM
5252
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