Interessantes Stück Motorradgeschichte . . . Indian baute 1903 den ersten V-Twin, im selben Jahr wie die erste Harley-Davidson (ein Einzelstück), aber das Layout schien so viele intrinsische Vorteile zu haben, dass es sich schnell verbreitete. Harleys erster V-Twin, der 09 debütierte, war kein Erfolg – eine fantastische Lektion in Sachen Technik, dass die einfache Verdoppelung der Zylinder nicht ausreichte. Harley bot den V-Twin 10 nicht an, erholte sich aber mit dem Modell 7D im Jahr 11, das eindeutig den Kern dessen bildete, was Harley werden sollte. Sagen Sie, was Sie über Harley-Davidson wollen, aber die Jungs haben in den frühen Tagen aus ihren Fehlern gelernt.

 

Wenn ich das also richtig verstehe, hat Harley Davidson jahrelangen Erfolg genossen, der aus der Piraterie eines Indian-Designs resultierte?

 

Also, wenn ich das richtig verstehe, hat Harley Davidson jahrelangen Erfolg genossen, der aus der Piraterie eines Indian-Designs resultierte?

Moto Guzzi und Harley könnten von Polaris verklagt werden?

 

Ich hatte die unangenehme Erfahrung, mich mit dem Kundenservice von Polaris auseinanderzusetzen. Das Mädchen war freundlich, und das war's auch schon. Sie sind wirklich Geeks, was die Lizenzvereinbarungen angeht. Wenn sie nicht vorhaben, Teile für Fahrzeuge vor 1953 herzustellen, was ist dann die Motivation außer Gier? Es mag legal sein, aber es ist nicht ehrenhaft. Es regt mich irgendwie auf, dass ich mich auf so etwas eingelassen habe. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es ihnen auf lange Sicht etwas anderes als schadet.

 

Sie werden bald auf das gleiche Problem mit Autos und Lastwagen stoßen. Alle großen Autohersteller behaupten, dass sie die gesamte Software besitzen, die in Ihrem Fahrzeug läuft, so dass nur autorisierte Händler berechtigt sind, daran zu arbeiten. Keine unabhängigen Werkstätten mehr. Sie können zwar das Auto besitzen, aber laut GM, Ford, Chrysler, Mercedes, Mazda, Nissan und allen anderen gehört die Software und die Computersysteme ihnen. Sie wollen das ganze Geld und gehen an den Kongress und die Gerichte, um dies zu verwirklichen. Automobilhersteller an Schrauber: Hört auf, Autos zu reparieren

 

Sie werden bald auf das gleiche Problem mit Autos und Lastwagen stoßen. Alle großen Autohersteller behaupten, dass sie die gesamte Software besitzen, die in Ihrem Fahrzeug läuft, so dass nur autorisierte Händler berechtigt sind, an ihnen zu arbeiten. Keine unabhängigen Werkstätten mehr. Sie können das Auto besitzen, aber laut GM, Ford, Chrysler, Mercedes, Mazda, Nissan und allen anderen gehören die Software und Computersysteme ihnen. Sie wollen das ganze Geld und gehen an den Kongress und die Gerichte, um dies zu verwirklichen.

Automobilhersteller an Schrauber: Hört auf, Autos zu reparieren

Das ist also so, als würden sie sagen, dass sie die Einzigen sind, die das Recht haben, die Zündkerzen, den Kondensator und den Verteiler für Ihr Auto herzustellen? Ja? Richtig?

Also müssen Unternehmen wie Zippers (Thundermax) zahlen oder die Herstellung einstellen???

 

Osceola ist immer noch in Betrieb und produziert Motoren für Polaris. Werke in Indien und Polen produzieren keine Motorräder oder ATVs für den nordamerikanischen Gebrauch und umgehen so Zölle durch die Montage im Ausland.

Der Autor dieses schlecht geschriebenen, wütenden Briefes sollte mehr über die Fakten recherchieren und niemals schreiben, wenn er wütend ist. Wenn er und seine Kumpel (und ihre Zulieferer) den indischen Namen verwenden wollen, sollen sie den verdammten Preis zahlen!! Wenn sie den indischen Namen und das Logo nicht von ihren Teilen fernhalten! Wenn sie so verdammt sauer auf die Lizenzgebühren waren, hätten sie den indischen Namen/die Marke/die Marke selbst kaufen sollen!!

 

Osceola läuft immer noch und produziert Motoren für Polaris. Werke in Indien und Polen produzieren keine Motorräder oder ATVs für den nordamerikanischen Gebrauch und umgehen so Zölle durch die Montage im Ausland.

Der Autor dieses schlecht geschriebenen, wütenden Briefes sollte mehr über die Fakten recherchieren und niemals schreiben, wenn er wütend ist. Wenn er und seine Kumpel (und ihre Zulieferer) den indischen Namen verwenden wollen, sollen sie den verdammten Preis zahlen!! Wenn sie den indischen Namen und das Logo nicht von ihren Teilen fernhalten! Wenn sie so verdammt sauer auf die Lizenzgebühren waren, hätten sie den indischen Namen/die Marke/die Marke selbst kaufen sollen!!

Ich stimme dir zu, Sunge! Was zum Teufel erwarten sie, es ist Geschäft.....stimme zu 100%, willkommen in Amerika!

 

Ich fand es nur interessant, dass die vorherigen Markeninhaber nicht die gleichen Behauptungen aufgestellt haben.
Ich frage mich, wie sich das auf "Kiwi-Indianer" ausgewirkt hat.

101 Vereinigung

Klassische Motorräder aus dem AMA Motorcycle Hall of Fame Museum

 

Dieses "Warenzeichen", wenn Sie so wollen, ist nicht nur für Indian kennzeichnend. Ich verstehe zwar die rückwirkende Idee, dass Leute Teile herstellten, bevor Polaris den Namen Indian übernahm. Aber Polaris hat dieses Warenzeichen gekauft und verwaltet es, und ist daher der Eigentümer des Namens.

Halten Sie sie für die Einzigen? Keineswegs. Schauen Sie sich Harley Davidson an. Es gibt nichts mit ihrem Namen darauf, von dem Harley keinen Anteil bekommt. Sie sind sogar so weit gegangen, versucht zu haben, den Auspuffsound als Marke eintragen zu lassen. Glücklicherweise haben sie das kürzlich vor Gericht verloren.

Leute, die etwas mit dem Namen des Produkts eines anderen Unternehmens herstellen wollen, sollten für dieses Privileg bezahlen müssen. Das Unternehmen, das die Marke besitzt, ist das, das das Geld für die Instandhaltung des Produkts aufbringt, und andere wollen mit diesem Namen Geld verdienen, ohne das große Geld in die Herstellung der Motorräder, in diesem Fall, und in Forschung und Entwicklung, Werbung und alles andere zu stecken, was in den Aufbau eines Namens und dessen Erhaltung fließt, wie Polaris es mit Indian tut. Wenn sie einfach nicht den Namen Indian verwenden würden, könnten sie diese Teile immer noch herstellen und sagen, dass sie für eine Indian oder welches Produkt auch immer sie wollen, funktionieren.

Es gibt noch viel mehr andere Unternehmen, die dies ebenfalls tun. Ich habe Harley nur als ein nahes Beispiel für dasselbe verwendet, was Polaris tut.

Ich mag zwar persönlich nicht damit einverstanden sein, wie das amerikanische Unternehmen mit den Dingen davonkommt, aber das ist eine ganz andere Geschichte. Das ist jetzt das Gesetz des Landes. Leider spricht heute das Geld. Wir sind die Endverbraucher der Produkte eines Unternehmens. Wir haben die Wahl, es zu kaufen oder nicht. Sie haben auch die Wahl, das Produkt zu unterstützen oder nicht. Es läuft alles darauf hinaus, einen Gewinn zu erzielen, und manchmal ist der Endverbraucher derjenige, der darunter leidet, wenn ein Unternehmen keine gute Kundenzufriedenheitsagenda hat. Nach allem, was ich bisher von ein paar Händlern gesehen habe, hat Polaris in dieser Abteilung weitaus besser abgeschnitten als andere. Aber auch das ist ein strittiger Punkt. Jeder hat seine eigene Vorstellung von Zufriedenheit. Manche sind mit Dingen zufrieden, manche nicht, und andere sind mit keinem Ergebnis jemals zufrieden.

 

Punkte zum Nachdenken für meine Anwaltsfreunde...Ich werde meine Indian Vintage-Fahrt genießen und die Lächeln auf den alten Fotos der vergangenen und gegenwärtigen Fahrer betrachten

 

Ebenso, Mcnortone. Das angenehmste Motorrad, das ich bisher hatte, ohne Ausnahme.

 

Ich erinnere mich, dass HD vor einigen Jahren, als die Victorys auf den Markt kamen, versuchte, durch Rechtsstreitigkeiten zu verhindern, dass jemand ihren einzigartigen Sound verwendete. Ich fand das einfach lächerlich und beschloss noch mehr, nie wieder eines ihrer Produkte zu kaufen. Warum also habe ich eine Indian? Ich habe eine sehr lange Geschichte (40 Jahre) des Besitzes von Polaris-Produkten. In den 70er Jahren bin ich ihre Schneemobile gefahren und war sehr erfolgreich. Es waren gut gebaute, ausgewogene und sehr zuverlässige Maschinen, im Gegensatz zu den ACs meiner Freunde. Ich habe also eine eingebaute Markentreue zu ihnen. Wie Sie sehen können, mag ich auch Yamahas aus den gleichen Gründen, aber das sind nur ihre Motorräder.

 

Ich erinnere mich, dass HD vor einigen Jahren, als die Victorys herauskamen, versuchte, durch Rechtsstreitigkeiten zu verhindern, dass jemand ihren einzigartigen Sound verwendete. Ich fand das einfach lächerlich und beschloss noch mehr, nie wieder Produkte von ihnen zu kaufen. Warum habe ich also eine Indian? Ich habe eine sehr lange Geschichte (40 Jahre) des Besitzes von Polaris-Produkten. In den 70er Jahren bin ich ihre Schneemobile gefahren und war sehr erfolgreich. Sie waren gut gebaut, ausgewogen und sehr zuverlässige Maschinen, im Gegensatz zu den ACs meiner Freunde. Ich habe also eine eingebaute Markentreue zu ihnen. Wie Sie sehen können, mag ich auch Yamahas aus den gleichen Gründen, aber das sind nur ihre Motorräder.

Yamaha stellt auch großartige Konzertflügel her.

 

Es ist ein Teufelskreis.

Unternehmen gehören den AKTIONÄREN, die FÜHRUNGSKRÄFTE ernennen, um das Geschäft zu führen, und dabei erhalten die FÜHRUNGSKRÄFTE finanzielle Anreize, um eine maximale Kapitalrendite zu erzielen. Sowohl AKTIONÄRE als auch FÜHRUNGSKRÄFTE kümmern sich um nichts anderes als GELD.... das heißt, Geld in ihren jeweiligen Taschen.

Die einzige Möglichkeit, wie sie an Geld kommen können, ist, KUNDEN dazu zu verleiten, es ihnen zu geben.

Und WIR werden es ihnen geben, solange wir im Gegenzug bekommen, was wir wollen. Geben Sie uns zu wenig, und wir werden weggehen. Geben Sie uns ein gutes Angebot, und wir bleiben loyal und ernähren sie weiter. Die Aufgabe der FÜHRUNGSKRÄFTE ist es, uns gerade genug zu geben, damit wir bleiben, während genug Geld in ihren Kassen bleibt, um ihre Herren, die AKTIONÄRE, zu ernähren.

Ich beabsichtige, alles außer meinem Springfield Blue Vintage zu ignorieren und dankbar zu sein, dass ein Team von Ingenieuren sich den Hintern abgearbeitet hat, um es zu produzieren, und dankbar, dass gut betuchte Aktionäre es finanziert haben, und dass Einzelhandelsspieler es mir zu einem Preis präsentiert haben, den ich mir leisten konnte. Ob Indian überlebt, gedeiht oder abstürzt, hängt von den Buchhaltern und AKTIONÄREN ab.

Ich vermute, dass Indian langfristig diesen bekannten alten Geschäftszyklus durchlaufen wird. Sie werden florieren, bis sie nach größeren Gewinnen suchen, indem sie die Qualität verringern und minderwertige (ausländische?) Teile ersetzen.

Irgendwie kommt mir dieses alte Sprichwort in den Sinn.... MENSCHLICHE BEGIERDEN SIND WIE DIE WELT DER TOTEN,,,, ES GIBT IMMER PLATZ FÜR MEHR !!!!!!!

 

Ich kümmere mich nicht mehr um die Polaris-Führungskräfte, als sie sich um mich kümmern. Ich habe eine Polaris Indian gekauft, weil sie sich darum kümmern, zuverlässige Maschinen zu bauen, und einen Ruf für hervorragende Ingenieurskunst haben.

 

Polaris hat Indian bisher wieder auf den Radar gebracht. Die Wiederbelebung hat viel Interesse zwischen Alt und Neu geweckt. Warum nicht auf dieser Welle reiten und alle Geld verdienen? Die Teilehersteller für die älteren Motorräder unterstützen den Verkauf von Polaris und umgekehrt. Beginnt einen lächerlichen Zickenkrieg und alle verlieren. Einige der Aftermarket-Anbieter werden schließen und Polaris wird zukünftige Kunden vergraulen. Einige von euch sagen, warum haben diese Unternehmen die Rechte nicht gekauft? Ich frage mich, warum Polaris keine Verträge mit ihnen abgeschlossen hat, um diese Teile exklusiv über ihre eigenen Händler zu obszönen Aufschlägen zu verkaufen. Win-Win für alle und Polaris kann die Illusion des Engagements für die Marke Indian erzeugen.

 

John Deere ist auch dabei.

 

Das alles geschah schon einmal in den 1970er Jahren. Das Unternehmen war Volkswagen und die unabhängigen Werkstätten mussten aufhören, den Namen und die Initialen VW zu verwenden. Sie alle wurden schnell klüger und warben mit Reparaturen für Ausländer oder Reparaturen für deutsche Autos und die beste davon, Importreparaturen, was die Tore für die japanischen Importe öffnete, schließlich ging das Leben weiter. Die Ausnahme VW begann mit seiner neu gewonnenen Macht, Autos wie den Thing zu bauen, die niemand wollte, und Datsun baute den 240Z, den jeder wollte, und wenn es nicht die Weltbühne, Fusionen von Unternehmen, Übernahmen und US-Gerichte gegeben hätte, wäre das Volkswagen-Unternehmen höchstwahrscheinlich den Weg des Reiches gegangen, das es hervorgebracht hat. Wir alle denken gerne, dass wir diese robusten Typen sind, die uns selbst, den Straßen und der Konformität herausfordern, aber wenn Sie ein Mobiltelefon besitzen, sind Sie in der Tat, um einen alten Ausdruck aus den 60er Jahren zu prägen, "Teil des Problems". Selbstkomfort und Selbstbild sind die mächtigsten Betäubungsmittel, die der Menschheit zur Verfügung stehen, und Unternehmen haben Milliarden dafür ausgegeben, dies zu entdecken und auszunutzen. Ich mag es, mir selbst etwas vorzumachen, aber ich bin erreichbar unter Kiss my Indian@bite of the forbidden fruit. com

 

Ja, das tun sie, lol, ich genieße wirklich Ihren Sinn für Humor, machen Sie weiter so.

 

Gierige Konzerne, CEOs, Führungskräfte???.....Aber sicher! Ich wette, sie sind so gierig nach ihrem Geld wie Sie nach Ihrem Gehaltsscheck.
Ich verstehe nicht, warum die Leute glauben, dass die Konzerne Ihnen mehr schulden als das, was Sie zu kaufen beschlossen haben.
Es ist, als würde jemand Geld erben....Plötzlich glauben andere in der Bar, dass der Erbe alle Getränke bezahlen soll. Bezahlen Sie Ihre eigenen Getränke! Gründen Sie Ihr eigenes Unternehmen. Bilden Sie sich weiter und entwickeln Sie die Persönlichkeit, die es braucht, um diese CEO-Position zu halten. Seien Sie bereit, über alle anderen hinwegzugehen, die um die Position wetteifern.
Und um Gottes Willen...Schicken Sie mir 100 Dollar für meine Einsicht, sonst halte ich Sie für gierig. Sie wollen doch nicht wie ein niederträchtiger CEO oder ein Konzern angesehen werden, oder?

 

Es gibt einen Unterschied zwischen dem Bau von Repliken und der Wiederbelebung einer Marke. Wenn Sie Repliken bauen, vergewaltigen Sie nur den Namen und sind nicht besser als Tommy Stinkfinger, der mehr Geld mit Klagen wegen Urheberrechtsverletzungen verdiente als mit seiner Modelinie. Die Händler verstehen das, und die meisten von ihnen besitzen Oldtimer-Indianer oder haben jemanden, der für sie arbeitet. Die Fahrergruppen haben Mitglieder mit alten Motorrädern, und das verleiht der Marke Legitimität. Die Leute haben das Gefühl, Teil des Erbes zu sein. Entschuldigung, aber das Image spielt eine große Rolle, und hier könnte Polaris eine Lektion von HD lernen. Wer die Vergangenheit kontrolliert, kontrolliert die Zukunft, wer die Gegenwart kontrolliert, kontrolliert die Vergangenheit.

 

View attachment 18485 Es gibt einen Unterschied zwischen dem Bau von Repliken und der Wiederbelebung einer Marke. Wenn Sie Repliken bauen, vergewaltigen Sie nur den Namen und sind nicht besser als Tommy Stinkfinger, der mehr Geld mit Klagen wegen Urheberrechtsverletzungen verdiente als mit seiner Modelinie. Die Händler verstehen das, und die meisten von ihnen besitzen Oldtimer-Indians oder haben jemanden, der für sie arbeitet. Die Fahrergruppen haben Mitglieder mit alten Motorrädern, und das verleiht der Marke Legitimität. Die Leute haben das Gefühl, Teil des Erbes zu sein. Entschuldigung, aber das Image spielt eine große Rolle, und hier könnte Polaris eine Lektion von HD lernen. Wer die Vergangenheit kontrolliert, kontrolliert die Zukunft, wer die Gegenwart kontrolliert, kontrolliert die Vergangenheit.

Ich bin mir nicht sicher, was Sie meinen...Polaris hat eine 50-jährige Lücke... Sie sagen, sie bauen das neue Motorrad, als hätten sie die Produktion nie eingestellt.Und diese Interpretation dessen, was es sein soll, soll auf dem Wissen der Enthusiasten über die Marke basieren.Das einzige Motorrad, über das ich gelesen habe, das alle anderen überragt, ist die Scout 101...Es wog 370 lbs... Mein alter BMW wog ungefähr so ​​viel, und es war so einfach wie Fahrradfahren... Zu handhaben...Polaris hat die Röcke, die bei Indian für kurze Zeit beliebt waren.Sie haben jetzt das hohe Gewicht eines Schweins... Mit einem größeren Kubikmotor... (auch modern)...Leichte Motorräder haben ihren Platz und ihre Vorteile.Polaris versucht, HD direkt zu treffen...Bonehead, erklären Sie bitte genauer, was Sie meinen.

 

Tut mir leid, wenn ich jemandem vor den Kopf stoße, aber das sind die harten Fakten über das amerikanische Unternehmen:
1) Die oberste Priorität ist die Maximierung des Werts für ihre Aktionäre.
2) Einen Laserfokus auf die kontinuierliche Strategie zur Gewinnmaximierung durch Umsatzsteigerung, Kostensenkung oder beides.

Polaris ist nicht im Geschäft, um unsere Freunde zu sein. Sie sind im Geschäft, um im Geschäft zu bleiben. Meiner Meinung nach sollte ein Unternehmen jeden einzelnen Kunden/Klienten als seinen wichtigsten Kunden behandeln. Schließlich sind wir in unseren Augen es. Polaris mag Tausende von Motorrädern verkaufen, aber wir haben nur eines gekauft. Ich bin sicher, sie sind intelligent genug, um zu wissen, dass Empfehlungsverkäufe immer Ihre wichtigste Verkaufsquelle sind... diese Person wurde bereits von einem Freund von dem Produkt überzeugt, bevor sie überhaupt einen Händler besucht.

Eine weitere Tatsache über das amerikanische Unternehmen ist, dass einzelne Manager, Abteilungspräsidenten usw. möglicherweise nicht immer die Unternehmensinitiativen oder die Vision in Richtung Kundenbegeisterung befolgen (ich mag den Begriff "Kundenzufriedenheit" nicht. Ich möchte nicht, dass meine Kunden nur zufrieden sind. Für Sie Leser in der Gruppe, lesen Sie das kurze, aber ausgezeichnete Buch "Raving Fans". Es war Pflichtlektüre in meinen Abteilungen für alle meine Mitarbeiter, von VPs bis zu Auszubildenden auf Einstiegsebene). Ich sehe diese Diskrepanz in den Bewertungen einzelner Händler in ziemlich vielen Threads auf dieser Website, Fahrer, die sich über ihre Händler beschweren, während andere sie loben. Der Unterschied liegt normalerweise in der Einstellung und dem Engagement der Person, die diese Abteilung leitet.

Das Letzte, was ich Ihnen mitteilen möchte, ist, dass - ich verspreche es - niemand in einem Unternehmensbüro absichtlich versucht, Sie zu verärgern. Ja, manchmal tun sie es, sei es nur eine kurzsichtige Entscheidung, von der sie hoffen, dass sie sich legen und langfristige Vorteile bringen wird, oder es ist einfach nur schlichte Inkompetenz, die den Wert, den die Marke durch zuvor begeisterte Kunden erhalten hat, nicht zu erkennen. In meinem früheren Leben hatte ich die Ehre, an ein paar wundervolle CEOs und COOs zu berichten, und habe auch ein paar arrogante, gleichgültige und völlig inkompetente Leute (die Millionen von Dollar pro Jahr verdienten) durchgemacht, die den Wert, den wir alle einbringen würden, nicht verstanden. Ich bin zuversichtlich, dass Polaris die richtigen Entscheidungen für die lange Frist treffen wird, was für mich bedeutet, dass ich meine anhaltende Liebe zu meiner "Bella" Vintage sicherstelle, damit ich weiterhin jedem, der nach meinem Motorrad fragt, ihre Vorzüge preisen kann. Ja, Polaris, ich werde Ihnen Empfehlungen schicken.

Weit weg vom Thema für einen V-Twin Primer-Thread... meine Entschuldigung.

 

Tut mir leid, wenn ich jemandem die Suppe versauere, aber das sind die harten Fakten über das amerikanische Unternehmen: 1) Die oberste Priorität ist die Maximierung des Wertes für ihre Aktionäre. 2) Einen Laserfokus auf die kontinuierliche Strategie zur Gewinnmaximierung durch Erhöhung des Umsatzes, Senkung der Kosten oder beides. Polaris ist nicht im Geschäft, um unsere Freunde zu sein. Sie sind im Geschäft, um im Geschäft zu bleiben. Nun, imho, sollte ein Unternehmen jeden einzelnen Kunden/Klienten als seinen wichtigsten Kunden behandeln. Schließlich sind wir in unseren Augen es. Polaris mag Tausende von Motorrädern verkaufen, aber wir haben nur eines gekauft. Ich bin sicher, dass sie intelligent genug sind, um zu wissen, dass Empfehlungsverkäufe immer Ihre wichtigste Verkaufsquelle sind....diese Person wurde bereits von einem Freund von dem Produkt überzeugt, bevor sie überhaupt einen Händler besucht. Eine weitere Tatsache über das amerikanische Unternehmen ist, dass einzelne Manager, Abteilungspräsidenten usw. möglicherweise nicht immer die Unternehmensinitiativen oder die Vision in Bezug auf die Kundenbegeisterung befolgen (ich mag den Begriff "Kundenzufriedenheit" nicht. Ich möchte nicht, dass meine Kunden nur zufrieden sind. Für Sie Leser in der Gruppe, lesen Sie das kurze, aber ausgezeichnete Buch "Raving Fans". Es war Pflichtlektüre in meinen Abteilungen für alle meine Mitarbeiter, von Vizepräsidenten bis zu Neueinsteigern). Ich sehe diese Diskrepanz in den Bewertungen einzelner Händler in ziemlich vielen Threads auf dieser Website, Fahrer, die sich über ihre Händler beschweren, während andere sie loben. Der Unterschied liegt normalerweise in der Einstellung und dem Engagement der Person, die diese Abteilung leitet. Das Letzte, was ich Ihnen mitteilen möchte, ist, dass - ich verspreche es - niemand in einem Unternehmensbüro absichtlich versucht, Sie zu verärgern. Ja, manchmal tun sie es, sei es nur eine kurzsichtige Entscheidung, von der sie hoffen, dass sie sich legen und langfristige Vorteile bringen wird, oder es ist einfach nur alte Inkompetenz, die den Wert nicht erkennt, den zuvor begeisterte Kunden der Marke gebracht haben. In meinem früheren Leben hatte ich die Ehre, an ein paar wundervolle CEOs und COOs zu berichten, und habe auch ein paar arrogante, gleichgültige und völlig inkompetente Leute (die Millionen von Dollar pro Jahr verdienten) durchgemacht, die den Wert, den wir alle einbringen würden, nicht verstanden haben. Ich bin zuversichtlich, dass Polaris die richtigen Entscheidungen für die lange Frist treffen wird, was für mich bedeutet, dass ich weiterhin meine Liebe zu meiner "Bella" Vintage sicherstelle, damit ich weiterhin ihre Lobeshymnen an alle singen kann, die nach meinem Motorrad fragen. Ja, Polaris, ich werde Ihnen Empfehlungen schicken. Weit weg vom Thema für einen V-Twin Primer-Thread....meine Entschuldigung.

Keine Entschuldigung nötig... Was Sie präsentieren, ist nur ein weiterer Teil der Gleichung. Der Beweis liegt im Pudding.. Bericht des nächsten Quartals. [cigar] Und ich habe es schon einmal gesagt. Polaris muss es aus eigener Kraft schaffen... Weil sie der Indian-Formel nicht gefolgt sind... Sie haben einen weiteren V-Twin gebaut. Und ihre Hoffnung ist, dass es ihnen mit den Styling-Hinweisen und einem berühmten, nicht mehr existierenden Markennamen den Vorteil oder die Chance gibt, HD-Verkäufe zu ergattern... (nur Geschäft)

 

Obwohl ich das Trolling über die Big Bad Polaris/Indian genieße... Harley-Fanboys sind die letzte Gruppe, die irgendeinem Unternehmen Mist über die Big Bad Corp geben sollte.

 

Obwohl ich das Trolling über die Big Bad Polaris/Indian genieße... Harley-Fanboys sind die letzte Gruppe, die irgendeinem Unternehmen Mist über die Big Bad Corp geben sollte.

Nun, ich glaube, dass, wenn nicht alle, die meisten Unternehmen, so sind, wie der berühmte Anwalt "Gerry Spence" sie "Super-Tote-Stämme" nennt und ihre Babys ihre Dollars sind. Polaris, wie HD, sollte die Füße ins Feuer gehalten werden. Um "den Kunden zu begeistern"

 

Es ist jetzt weder eine umgebaute Royal Enfield noch ein S&S-Kit-Bike. Man muss Polaris dafür Anerkennung zollen, dass sie mehr getan haben, als nur den Namen zu kaufen. Es ist ein neu entwickelter V-Twin von Grund auf, der in einem eigenen Werk gebaut wird und Indian genannt wird, verdammt, er sieht sogar wie ein Indian aus. Wenn sie in 20 oder 30 Jahren noch existieren, wird es wirklich ein Indian sein. Niemand hat aufgehört, einen Jeep Jeep zu nennen, als Chrysler die Übernahme übernahm. Polaris und Harley Davidson sind in den Augen der Wall Street genau gleich, sie überleben nur, wenn sich ihr Produkt verkauft, es spielt keine Rolle, wie sie es nennen.

 

Es ist weder eine umbenannte Royal Enfield noch ein S&S-Kit-Bike. Man muss Polaris dafür Anerkennung zollen, dass sie mehr getan haben, als nur den Namen zu kaufen. Es ist ein neu entwickelter V-Twin, der von Grund auf in einem eigenen Werk gebaut wird und Indian genannt wird, verdammt, er sieht sogar wie ein Indian aus. Wenn sie in 20 oder 30 Jahren noch existieren, wird es wirklich ein Indian sein. Niemand hat aufgehört, einen Jeep einen Jeep zu nennen, als Chrysler ihn übernahm. Polaris und Harley Davidson sind in den Augen der Wall Street genau gleich, sie überleben nur, wenn sich ihr Produkt verkauft, es spielt keine Rolle, wie sie es nennen.

Absolut wahre Aussage. Die neuen Indians sind kein aufgewärmtes Produkt, das nur umbenannt wurde..Die Scout verwendet interessanterweise den 60-Grad-Twin, den HD in der V-Rod und Yamaha in der Bolt und anderen verwendet.Ich bin kein Fan dieses Motors oder der Aluminiumgussrahmen.Aber die Scout bietet eine Menge moderner, gut konstruierter und leistungsstarker, bewährter Technik.Ich hätte fast eine gekauft.. Ich war es leid zu warten.. Und eigentlich, nach weiterem Nachdenken, kleiner als ich es für ein Vollzeit-Reisebike möchte.Der Chief ist wunderschön. Ich werfe Polaris vor, dass sie die Details nicht richtig hinbekommen haben.. Wie hochwertige Lackierung oder Chrom, das sich nicht vom Seitenständer ablöst... Für mich sagt das Rookies.. Kommt schon Leute, ihr baut schon seit etwa 15 Jahren Motorräder..27.000 für ein Motorrad mit schlechter Lackierung und Chrom??Trotzdem kann ich mir nicht vorstellen, einen Chief zu fahren.. Aber ich bin auch kein HD-Poser.. Zumindest glaube ich nicht, dass ich diesem Image gerecht werden könnte..Die Hog-Chapters lassen mich zusammenzucken.Nicht, dass es dort nicht viele gute Leute gibt.Motorradfahren war für mich noch nie eine Gruppenaktivität.. Für mich ist es persönlicher als das.Und ich nehme es persönlich, wenn jemand Inkompetentes daran arbeitet und die Persönlichkeit meines Motorrads ruiniert.Der langsam drehende V-Twin ist unterhaltsam. Und beruhigend auf langen Fahrten.Ich lasse ihn gerne laufen.. Nutze ihn nicht für alles, was er wert ist.Ich war bereit, HD aufzugeben. Jedes Jahr reparierten sie 2 Dinge und versaubeutelten etwas anderes.Welches Jahr soll man kaufen, um ein gutes zu bekommen?BD macht sich über meinen 45-Grad-Rhythmus lustig..Aber für mich ist das, wie ein Motorrad klingen soll.Messer-und-Gabel-Kurbelwelle. Alte Schule.. Bringt die Vibration in die Mitte des Motors. Gummi montieren.. Es ist gut.Alte Schule verfeinert... Jedes Jahr, außer den Fehlern, die das Unternehmen macht, um Geld zu sparen.Im Laufe der Zeit wird Indian seine eigene Persönlichkeit entwickeln und bekannt werden und hoffentlich eine riesige Fangemeinde haben...Und die Firma ist schlau genug, auf die Kunden zu hören.

 

Es ist ein Indianer, mehr kann es nicht sein. Wir sprechen jetzt über Technik und Marketingstrategie. Husky hat Recht, wenn er darauf hinweist, dass sie einiges falsch gemacht haben, ebenso wie Harley, und beide machen vieles richtig. Um die Marke zu fördern, muss Polaris eine Verbindung zur Vergangenheit herstellen, aber mit einem sauberen Blatt Papier konnten sie ein Motorrad bauen, das einem Harley mechanisch überlegen ist. Kann ich an dem Road King meines Freundes vorbeikommen? Ja, aber ich fahre 100 plus, bis ich es tue, und dieses Motorrad macht bei 100 plus nicht wirklich Spaß. Außerdem ist er mein Freund, wir sind ein paar alte Knacker, die zusammen fahren, warum sollte ich ihn zurücklassen? Der luftgekühlte V-Twin-Cruiser hat sich so weit entwickelt, wie er kann. Das hat Polaris jetzt zweimal bewiesen. Die Victory und jetzt die Indian sind nur geringfügig besser als eine Harley. Wenn Indian sich mit der Vergangenheit verbinden muss, hat Harley das Problem, sich nicht von seiner eigenen trennen zu können. Als älteste kontinuierliche Marke sind sie gezwungen, sich an ihren eigenen Standard zu halten. Niemand soll auch nur eine Minute lang denken, dass Harley keine völlig neuen eigenen Designs hat, die Polaris übertreffen könnten. Aber um wie viel und zu welchem Preis? New Coca-Cola war ein Desaster, und sie mussten zum gleichen alten Ding zurückkehren. Jeder mag die alte Coke, und sie mögen immer noch Harley Davidson. Harley ist mehr als in der Lage, den Cruiser neu zu erfinden, aber gibt es wirklich einen Markt dafür? Wenn Sie Old School mögen, hören Sie auf zu meckern oder machen Sie sich bereit, die Zukunft anzunehmen.

 

Es ist ein Indianer, mehr kann es nicht sein. Wir reden jetzt über Technik und Marketingstrategie. Husky hat Recht, wenn er darauf hinweist, dass sie einige Dinge falsch gemacht haben, ebenso wie Harley, und beide machen viel richtig. Um die Marke zu fördern, muss Polaris eine Verbindung zur Vergangenheit herstellen, aber mit einem sauberen Blatt Papier konnten sie ein Motorrad bauen, das einem Harley mechanisch überlegen ist. Kann ich an dem Road King meines Freundes vorbeikommen? Ja, aber ich fahre 100 plus, bis ich es tue, und dieses Motorrad macht bei 100 plus nicht wirklich Spaß. Außerdem ist er mein Freund, wir sind ein paar alte Knacker, die zusammen fahren, warum sollte ich ihn zurücklassen? Der luftgekühlte V-Twin-Cruiser ist so weit gekommen, wie er nur kann. Polaris hat das jetzt zweimal bewiesen. Die Victory und jetzt die Indian sind nur geringfügig besser als eine Harley. Wenn Indian eine Verbindung zur Vergangenheit herstellen muss, hat Harley das Problem, sich nicht von seiner eigenen zu trennen. Als älteste kontinuierliche Marke sind sie gezwungen, sich an ihren eigenen Standard zu halten. Niemand soll auch nur eine Minute lang denken, dass Harley keine völlig neuen eigenen Designs hat, die Polaris übertreffen könnten. Aber um wie viel und zu welchem Preis? New Coca-Cola war ein Desaster, und sie mussten zum alten zurückkehren. Jeder mag die alte Coke, und sie mögen immer noch Harley Davidson. Harley ist mehr als in der Lage, den Cruiser neu zu erfinden, aber gibt es wirklich einen Markt dafür? Wenn Sie Old School mögen, hören Sie auf zu meckern oder machen Sie sich bereit, die Zukunft anzunehmen.

Sie haben Recht! Harley hat Projekte am Laufen, aber es ist ein Glücksspiel, die Herde nicht mit etwas zu verstreuen, auf das sie möglicherweise nicht vorbereitet sind. Wenn Sie im Internet suchen, können Sie einige Informationen zu einigen dieser Projekte finden.

 

Ein interessanter Artikel über HD, der dem Untergang geweiht ist.
Geschrieben im Jahr 2010... Zum Nachdenken anregende Lektüre.
Harley ist dem Untergang geweiht The Aging Rebel

Anstatt dies doppelt zu posten, warum hast du nicht einfach einen neuen Thread erstellt?

 

Wenn dies ein erfolgreiches Unterfangen ist und danach aussieht, wird die Geschichte Polaris als das Unternehmen in Erinnerung behalten, das Indian zurückgebracht hat.

 

Wie Menneto sagte, fand Polaris heraus, dass sie ein Produkt zu einem Markenstreit über den Umsatz von Victory vs. Harley gebracht hatten. Die Übernahme von Indian Motorcycle hat es ihnen (Polaris) ermöglicht, eine Marke in einen Markenstreit einzubringen.