Je suis passé aux Metzler ME888s après avoir usé les Dunlops d'origine sur ma Springfield. Je viens d'y mettre mon 3ème jeu. Je les aime beaucoup, évidemment. Ils sont excellents sous la pluie, même quand la bande de roulement est à peine présente. Depuis le passage aux Metzler, j'ai probablement parcouru 24 heures de pluie/averse (pas par choix). Dans ces kilomètres, j'ai eu des cas où j'ai roulé à 60 mph sous la pluie - sans m'en rendre compte. Ils sont également assez bons sur les plaques de goudron - nettement meilleurs que les Dunlops d'origine, mais pas de façon spectaculaire.

Les pneus sont excellents dans les virages et ont très bien géré le sable et le gravier inattendus sur la route. Ils ont tendance à s'user un peu plus vite que je ne le souhaiterais, mais l'adhérence et la souplesse de la conduite. Je fais environ 12 000 miles avec un jeu. Mes pneus avant sur cette moto ont tendance à s'user plus vite que l'arrière, quelle que soit la valeur de cela.

J'ai envisagé de donner une chance aux Elite 4s et je le ferai peut-être encore quand le jeu actuel de Metzelers sera usé. Le facteur décisif pour moi de savoir si je vais essayer les Dunlops ou non est de savoir quel jeu sera en vente entre maintenant et le moment où je devrai les remplacer. Si ce n'est aucun des deux, je reviendrai aux Metzlers.

 

Super critique de Lee. J'aimerais ajouter les Michelin Commander. Je viens de les monter sur mon CDH 2019 et ils sont excellents. Je ne les ai que depuis peu de temps, mais ils roulent vraiment bien. Je dirais qu'ils sont une amélioration par rapport aux Dunlop d'origine.

 

Je pense que les 888 sont les meilleurs pneus polyvalents et ce que je roule.

Cependant, puisque vous ne vous souciez pas du kilométrage de la bande de roulement, je pense que vous seriez mieux servi avec les Cruise Tech de Metzler.

Pour un peu d'historique, le ME888 est arrivé en premier, le Cruisetech est arrivé après et a été conçu pour ceux qui sont prêts à sacrifier environ 30% de la durée de vie de la bande de roulement pour obtenir plus d'adhérence. Je sens déjà que le 888 a des tonnes d'adhérence sur le mouillé et le sec et je roule plus de 12 000 miles par an, donc je remplace les pneus tous les 15 mois environ. Pour cette raison, je ne roule pas en Cruisetech.

Votre style de conduite autoproclamé n'a pas besoin d'une meilleure adhérence, les 888 vous serviront bien

Cependant, si vous aviez le Cruisetech, vous auriez une couche de sécurité supplémentaire là où se trouve la barre "vous-perdez-l'adhérence-ici". Si vous remplacez les pneus par âge plutôt que par kilométrage, la couche de sécurité pourrait en valoir la peine pour vous.

Une chose à savoir sur Metzler, c'est qu'ils ont fabriqué nos pneus de taille en deux valeurs "H" (dureté) différentes.

Nos motos lourdes nécessitent les numéros H les plus élevés, mais bien souvent, le vendeur de pièces ne tient pas compte de ce fait

Ils ne voient que deux articles sur leur écran pour la même taille et nous vendent celui qui est 15 $ moins cher, sans se rendre compte que c'est la bonne taille mais la mauvaise valeur H pour le poids de notre moto.

si votre moto est comme mon Chieftain, alors vous voulez :

avant : 130/90 B 16 M/C 73H REINFTL **metzler a également la même taille en 67H, ne vous y trompez pas.

arrière : 180/60 R 16 M/C 80H REINFTL **metzler a également la même taille en 73H, ne vous y trompez pas.

 

if your bike is like my chieftain then you want:
front: 130/90 B 16 M/C 73H REINFTL **metzler also has same size in 67H dont get fooled.
rear: 180/60 R 16 M/C 80H REINFTL **metzler also has same size in 73H dont get fooled.

Just to chime in on this from Paul, I run the wide whitewall version of the Metzeler ME888 which has the lower speed rating and have not had any issues.

 

Le "H" est l'indice de vitesse des pneus, 130 MPH à la charge nominale. Le nombre qui le précède immédiatement est l'indice de charge. Vous pouvez trouver des tableaux partout qui traduisent le nombre en le poids qu'il est censé supporter.

 

Détestais les pneus Dunlop d'origine sur mon Chieftain. J'ai essayé les Avon Cobra Chrome, mais je n'aimais pas leur sensation. Maintenant, j'ai des Metzelers et je les aime beaucoup. Mais pour une raison quelconque, le garage a mis un ME888 à l'arrière et un Cruisetec à l'avant (j'avais demandé des Cruisetecs). Peut-être que Metzeler ne fabrique pas de Cruisetec qui s'adapte à l'arrière de mon année et de mon modèle…? En tout cas, ça marche pour moi. J'entends aussi du bien des E4 ; on ne peut probablement pas se tromper avec l'un ou l'autre.

 

J'ai utilisé des E3 et des E4 pendant des années. L'E4 que j'utilise est le 180/70-16r et est en rupture de stock depuis un an et demi, donc l'année dernière, lorsque le dernier E4 s'est usé (soit dit en passant, en moyenne environ 14-15k sur les E4), j'ai installé le même format ME880. Il avait un méplat notable à 3k, un mauvais méplat et une tenue de route horrible et je n'ai jamais été aussi heureux d'avoir un clou dans un pneu pour pouvoir m'en débarrasser avec seulement 7k sur le pneu. Dunlop toujours en rupture de stock, donc un Pirelli N/D est maintenant monté.
RACNRAY

 

J'ai également utilisé des pneus Metzler dans le passé, mais je ne les utiliserai plus. Pourquoi ?? Parce qu'ils ne se comportaient pas bien sur les motos sur lesquelles je les utilisais et qu'ils ne donnaient pas un bon kilométrage. Mais chacun son truc, car ce n'est que mon opinion, FWIW !! Dave!!!

 

Le "cupping" est-il toujours un problème pour Metzlers ? Y a-t-il un moyen de distinguer les pneus allemands des pneus brésiliens ?

 

Le "cupping" est-il toujours un problème pour les Metzlers ? Y a-t-il un moyen de distinguer les pneus allemands des pneus brésiliens ?

Le lieu de fabrication est estampillé sur le côté. Mes 6 pneus Metzeler ont tous été fabriqués au Brésil. L'inquiétude d'être fabriqué en Amérique du Sud n'est en réalité pas un problème. Il y a eu une inquiétude concernant un lot de pneus il y a plus de dix ans. Certaines personnes s'accrochent à cela et ne peuvent pas lâcher prise. Un peu comme certaines personnes ne rouleront jamais avec des pneus Firestone maintenant.

 

J'aime les Dunlop American Elites que j'utilise sur ma '14 Vintage… Si vous utilisez encore des rayons, vous ne devriez pas utiliser un pneu arrière radial… (180/60R16 80H). Les pneus à rayons nécessitent des chambres à air et les pneus radiaux nécessitent une chambre à air spécialisée. Vous feriez mieux d'utiliser un pneu à plis croisés 180/65B16 81H avec une chambre à air standard… (c'était la taille et le type de pneu d'origine)… Quelle que soit la marque que vous choisissez… La plupart des grandes marques ont un pneu arrière à double composé… l'indice de charge est légèrement supérieur pour le pneu à plis croisés (1019 lbs contre 992 lbs) et l'indice de vitesse (H 130 mph) est le même…

Si vous êtes passé à des roues moulées, vous pouvez utiliser des pneus sans chambre à air et utiliser un pneu arrière radial ou à plis croisés… L'avant doit rester un pneu à plis croisés…

Bias vs. Radial Motorcycle Tires | Dunlop Motorcycle Tires

There are two primary body ply tire structures for a motorcycle that you can choose from: bias and radial. Dunlop explains the differences as well as which option would better suit your bike.

www.dunlopmotorcycletires.com

 

Les pneus exceptionnels de Metzeler Cruisetec !

 

J'ai un Pursuit 22, mais je serai content quand les Metz d'origine seront usés. Ils sont aussi mauvais que les Dunlop E3, à mon avis. J'espère que les E4 seront aussi bien sur cette moto qu'ils l'étaient sur mon Cross Country.

C'est bien d'avoir des options et différentes personnes ont des styles de conduite différents et les routes à travers le pays sont faites avec des matériaux différents. Il est vraiment difficile de dire qu'un pneu convient à tous.

 

Les deux Dunlops de mon SDH sont maintenant des pneus BIAS. Les radiaux, ça craint parce qu'ils ne durent PAS, ne donnant qu'un faible kilométrage. Le pneu arrière d'usine de mon Indian, qui était également un radial, n'était pas différent de la Triumph que je possédais auparavant et qui utilisait des radiaux aux deux extrémités, et il n'y avait AUCUN pneu BIAS disponible ou même proche des tailles utilisées sur la Triumph. Et ils ne duraient que 5 à 6000 miles, quelle que soit la facilité avec laquelle je conduisais cette moto ou la pression des pneus que j'utilisais. J'ai changé 34 pneus sur une période de 8 ans et 125 000 miles parcourus, d'où le fait qu'ils m'envoyaient à la ferme des pauvres, c'est pourquoi j'ai cherché une autre moto, finissant par l'échanger contre mon SDH. La Triumph elle-même était une bonne machine, ce sont les pneus qui en ont fait une machine pas si bonne. Mais même le SDH utilisait un radial à l'arrière, que j'ai remplacé par un pneu diagonal peu de temps après l'avoir acheté car, comme la Triumph, il ne donnait également qu'un faible kilométrage. Imaginez ce que cela m'aurait coûté si j'avais dû faire changer ces pneus par le Stealership ?? GRRRRR Quoi qu'il en soit, je suis à nouveau un campeur heureux car le pneu Dunlop BIAS que j'ai mis à l'arrière de mon SDH me donne également maintenant plus de 20 000 miles et se manie très bien, en effet.Dave!!!

 

À mon avis, ce qui ne veut rien dire, les pneus Metzler sont nuls.

 

J'ai des Dunlops sur mon Chieftain, mais avant d'acheter, j'ai conduit le Chieftain et le Challenger dos à dos. Le Challenger était définitivement l'unité la plus sportive et une grande partie de ce sentiment était due au fait que les pneus d'origine étaient des Metzeler Cruisetec. Vous avez mentionné que vous ne faites pas beaucoup de kilomètres par an. Le Cruisetec s'use un peu plus vite, mais la différence de maniabilité est étonnante.

 

hmmm, vous me faites réfléchir.
Heureusement, la prochaine fois que je devrai changer mes pneus, j'aurai besoin des deux, avant et arrière.

Vous me faites réfléchir si je devrais faire :
Metzler 888 pour le pneu arrière afin d'avoir son équilibre maniabilité/durée de vie/traction de classe mondiale
Metzler cruisetech à l'avant pour son adhérence supérieure au détriment de la durée de vie.

J'ai l'impression que l'avant s'use beaucoup plus tard que l'arrière
alors peut-être que mettre quelque chose à l'avant qui s'use plus vite mais qui donne plus de traction
fait que les deux pneus atteignent l'usure totale ensemble et que j'ai plus de traction là où j'en ai le plus besoin.

 

Depuis que Metzler a transféré ses opérations nord-américaines au Brésil, leur contrôle qualité est tombé en panne. Recherchez sur le net des informations sur leur désintégration à grande vitesse, causant des décès. Le gars du banc d'essai qui a réglé ma moto m'a dit qu'il en avait eu 2 qui se sont désintégrés sur sa machine. Nous parions nos vies sur les pneus que nous utilisons. Personnellement, je ne parierais jamais la mienne sur Metzlers. JMHO.

 

En réponse à votre commentaire ! L'expérience est un excellent professeur, quelque chose que vous n'avez manifestement PAS. Je suis monté sur des deux-roues BEAUCOUP plus longtemps que la plupart des autres ne sont en vie. D'où la raison pour laquelle je PEUX commenter bon nombre de ces sujets, les "pneus" n'en étant qu'un. J'essaie juste d'aider. Alors, cela dit : Continuez messieurs !!! Plus stupide qu'un bouton de porte, Dave !!!

 

En réponse à votre commentaire !
L'expérience est un excellent professeur, quelque chose que vous n'avez évidemment PAS. Je suis monté sur deux roues BEAUCOUP plus longtemps que la plupart des autres ne sont en vie. D'où la raison pour laquelle je PEUX commenter bon nombre de ces sujets, les "pneus" n'en étant qu'un. J'essaie juste d'aider. Donc, cela dit : Continuez messieurs !!! Plus stupide qu'un bouton de porte, Dave !!!

Plus stupide qu'un bouton de porte.

 

[QUOTE="Lee-Bro, post: 3895218, member: 135463"
Re: Metzeler vs Dunlop tires: it's basically another oil thread.
[/QUOTE]

So liven it up a bit and throw in darksiding! lol
‘21 Challenger Dark Horse. Le Metzler d'origine était usé à 11 000 km. Je suis à mon 3ème E4 arrière. J'ai ramassé une vis de pont dans le n°2 en juin dernier avec seulement 1800 miles, mais j'ai fait 16 000 km avec le 1er et le n°3 semble également être d'environ 16 000 km. Et cela tire une remorque 2up pendant 24 des 38 000 miles.
Le Metzler avant d'origine était très creusé à 13 000 km, le 2ème a fait 16 000 km et pas de creusement après avoir augmenté la pression des pneus de 36 à 40 lbs. Le n°3 à l'avant devrait me faire passer environ la moitié de cet été. Pas fan de Metzler mais pas beaucoup de choix pour l'avant.

 

Mon ami a un BMW f850GS Adventure avec des pneus Metzeler Karoo 3 … et j'ai remarqué des fissures sur les pneus … ils ont environ 3000 miles et ils ont 3 ans …

Ces pneus semblent être fabriqués par Pirelli du Brésil …

Je lui ai dit qu'il devrait essayer de les faire remplacer, s'ils sont encore sous garantie …

Mes Dunlops avec environ 11 000 miles (environ 1,5 an) à l'avant et 1000 à l'arrière ne montrent aucun signe de fissures …

 

Après avoir regardé les photos ci-dessus, ces pneus n'ont pas besoin d'être remplacés bientôt, ils doivent être remplacés "MAINTENANT" !! Rouler avec des pneus comme ça, surtout sur un deux-roues, c'est chercher les ennuis.

 

@EvilMonkey
Je suis d'accord, c'est beaucoup trop de dégâts environnementaux.

Il lave ses pneus avec de l'acide de batterie ?
Ce pneu a-t-il été fabriqué en 2014 et a-t-il été exposé en vitrine pendant 7 ans avant d'être vendu en 2021 comme un pneu neuf ?

tous les pneus aux États-Unis devraient avoir un code de date qui commence par les lettres "DOT" (sans guillemets) et les 4 derniers chiffres sont la date de fabrication.
Donc, un code de DOT9453241119 est un pneu fabriqué la 11e semaine de 2019.
Certains fabricants mettent ce code en petits caractères près de la ligne de talon.

Une recherche Google montrera une recommandation courante pour remplacer les pneus de moto 6 ans après le code de date DOT.

 

Dois remplacer les pneus d'origine de mon Chief Vintage 2014, en raison de l'âge des pneus, pas de l'usure. Mon concessionnaire local recommande soit les Metzler ME88, soit les Dunlop Elite 4.
Maintenant, j'ai 67 ans, je suis à la retraite, je ne roule que par beau temps, dans les champs de maïs de l'Indiana, quelques heures par semaine. Plus de longs trajets, pas de trajets sur autoroute à grande vitesse, je roule seul. Juste des balades à basse vitesse pour profiter du paysage et de la musique.
J'ai eu de nombreuses Harley pendant 40 ans et j'ai utilisé beaucoup de Dunlop. Je les aimais sous la pluie, par temps froid, ils se manœuvraient bien, s'usaient correctement. Je n'ai jamais eu de Metzler.
Je ne cherche PAS à lancer un "fil de discussion sur l'huile fossile contre l'huile synthétique" ici. Mais en fonction de mon style de conduite actuel, je veux juste une bonne maniabilité/prise de virage, je ne suis pas préoccupé par le kilométrage des pneus, le coût n'est pas vraiment pertinent (les deux devis étaient à moins de 4,00 $). Mes journées de 700 miles sont terminées.

Mes Metzeler Cruistecs qui équipent mon Scout Rogue sont excellents en termes de maniabilité et sous la pluie. Je continue de les remplacer par les mêmes - je ne suis pas sûr que les Metzelers sur le Chief Vintage se comporteraient différemment. Je n'ai jamais eu de Dunlop pour comparer.

 

Mes Metzeler Cruistecs qui étaient sur mon Scout Rogue sont excellents en termes de maniabilité et sous la pluie. Je continue de les remplacer par les mêmes - je ne sais pas si les Metzelers sur la Chief vintage se comporteraient différemment. Je n'ai jamais eu de Dunlops pour comparer.

Essayez-les !!! Je pense que vous pourriez les aimer !! Je roule avec des Dunlops sur toutes mes motos depuis la fin des années 60 et ils sont maintenant aussi sur ma SDH !! Dave !!!

 

oui, pneus metsler.....cupping, fissures, taches plates. J'aime le plus les dunlops comme pneu polyvalent à mon avis, ce qui, je le sais, ne veut rien dire pour vous tous.

 

deuxième pneu préféré pour moi, Michelin Commanders.