Indian Motorcycle Forum banner
161 - 180 of 223 Posts
Russisch leger tijdens de revolutie
Image
 
Save
Save
Save
Save
Ja, was beter geweest dan 11-BangBang in een PIR. Ik ben tenminste aan mijn kant van Gruber Road gebleven! Jullie speelden te hard voor mij.
 
  • Like
Reactions: Sozzy1269
Save
Ft. Campbell, Kentucky, waar de meeste motorfietstraining plaatsvond (deze foto uit 1942)

View attachment 660647
Sorry voor de necro van deze thread, maar... ik kon niet stoppen met lachen om het bord aan de zijkant van deze foto, want...

MENSEN GEBRUIKEN NOG STEEDS HUN KNIELICHTEN NIET...lol
 
Indian motorfietsen werden in beide wereldoorlogen gebruikt. In de Eerste Wereldoorlog was de motorfiets een experimenteel concept, samen met tanks. Indian leerde goed van deze ervaring en realiseerde zich dat overheidscontracten een lucratieve bron van inkomsten konden zijn. Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak, bereidde Indian zich onmiddellijk voor en bood de Scout (model 500) aan als hun primaire platform (militaire aanduiding 741). Harley bood tegelijkertijd hun WLA aan, die meer vermogen had en daarom de voorkeur genoot van de troepen. Indian reageerde met het innovatieve model 841, gebaseerd op het Chief-platform. Het bood een krachtigere motor om te concurreren met de WLA, geconfigureerd in de dwarsgeplaatste 45 graden configuratie die later beroemd werd door Moto Guzzi. De 841 had ook asaandrijving (net als de Harley XA). De 841's werden echter in veel kleinere aantallen geproduceerd, en toen de veteranen het burgerleven betraden, waren de meesten dan ook meer vertrouwd met de Harley WLA. Harley had dus een voorsprong op de naoorlogse concurrentie.

Harley had ook de vooruitziende blik om tijdens de oorlog meer aandacht te besteden aan hun dealernetwerk, terwijl Indian zich bijna uitsluitend concentreerde op hun oorlogsproductie (waardoor hun dealers verkommerden). Tot hun nadeel heeft Indian na de oorlog nooit geprofiteerd van hun model 841, slechts zeer weinig civiele exemplaren gemaakt en in plaats daarvan teruggekeerd naar hun pre-oorlogse engineering- en marketingconcepten. Deze civiele fouten doen geen afbreuk aan de militaire dienst van Indian motorfietsen tijdens beide wereldoorlogen, waar ze met eer dienden.

View attachment 660635
Wow
 
Voor caprok en mijn vrienden van het Korps Mariniers
 
Indian deed dit 20 jaar voor Guzzi, HD had de BMW voor het leger gekopieerd, ik denk dat Indian V ging voor betere bodemvrijheid en iets smaller, plus dat bestaande gereedschappen konden worden gebruikt om het te maken, wat lagere productiekosten mogelijk maakte.
 
Indian deed dit 20 jaar voor Guzzi, HD had de BMW voor het leger gekopieerd, ik denk dat Indian voor V ging voor een betere bodemvrijheid en iets smaller, plus dat bestaande gereedschappen konden worden gebruikt, waardoor de productiekosten lager werden.
Bedankt. Hoe ouder ik word, hoe meer ik geïnteresseerd ben in de geschiedenis van motorfietsen, vooral met betrekking tot het ontwerp.
 
161 - 180 of 223 Posts
You have insufficient privileges to reply here.