Indian Motorräder wurden in beiden Weltkriegen eingesetzt. Im Ersten Weltkrieg war das Motorrad zusammen mit Panzern ein experimentelles Konzept. Indian lernte gut aus dieser Erfahrung und erkannte, dass Regierungsaufträge eine lukrative Einnahmequelle sein könnten. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, bereitete sich Indian sofort vor und bot die Scout (Modell 500) als ihre primäre Plattform an (militärische Bezeichnung 741). Harley bot gleichzeitig ihre WLA an, die mehr Leistung hatte und daher von den Truppen bevorzugt wurde. Indian reagierte mit dem innovativen Modell 841, basierend auf der Chief-Plattform. Es bot einen leistungsstärkeren Motor, der mit der WLA mithalten konnte, konfiguriert in der querliegenden 45-Grad-Konfiguration, die später durch Moto Guzzi berühmt wurde. Die 841 hatte auch einen Kardanantrieb (wie auch die Harley XA). Die 841er wurden jedoch in viel geringerer Stückzahl produziert, und als die Veteranen in das zivile Leben eintraten, waren die meisten dementsprechend mit der Harley WLA vertrauter. Harley hatte also einen Vorsprung im Nachkriegswettbewerb.
Harley hatte auch die Voraussicht, während des Krieges mehr Aufmerksamkeit auf sein Händlernetz zu richten, während Indian sich fast ausschließlich auf seine Kriegsproduktion konzentrierte (was dazu führte, dass ihre Händler vernachlässigt wurden). Zu ihrem Nachteil hat Indian nach dem Krieg nie Kapital aus ihrem Modell 841 geschlagen, nur sehr wenige zivile Exemplare hergestellt und stattdessen zu ihren Vorkriegs-Konstruktions- und Marketingkonzepten zurückgekehrt. Diese zivilen Fehler schmälern nicht den Militärdienst der Indian Motorräder in beiden Weltkriegen, wo sie ehrenvoll dienten.
Harley hatte auch die Voraussicht, während des Krieges mehr Aufmerksamkeit auf sein Händlernetz zu richten, während Indian sich fast ausschließlich auf seine Kriegsproduktion konzentrierte (was dazu führte, dass ihre Händler vernachlässigt wurden). Zu ihrem Nachteil hat Indian nach dem Krieg nie Kapital aus ihrem Modell 841 geschlagen, nur sehr wenige zivile Exemplare hergestellt und stattdessen zu ihren Vorkriegs-Konstruktions- und Marketingkonzepten zurückgekehrt. Diese zivilen Fehler schmälern nicht den Militärdienst der Indian Motorräder in beiden Weltkriegen, wo sie ehrenvoll dienten.
