Então, no início de abril deste ano, encontrei-me à procura de outra moto antiga, (na verdade, uma ocorrência diária)... Encontrei esta Brave a algumas horas ao sul de mim.
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Aqui está ela... esperando para ser carregada. Não funcionando, (mas não presa), título limpo, quase completa (exceto protetor de corrente), e quase original, (exceto um pára-lama dianteiro cortado).
Restauração de 53 Indian Brave, anúncios, informações e reflexões
IndianLance
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Peguei isto na semana passada.
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Meu anúncio antigo favorito... Mesmo quando os tempos estavam difíceis...
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Eu me pergunto que modificações eles fizeram no motor para fazer o Brave passar de 80?!
2016 Scout ABS....1973 HD Servicar.....1971 BMW R75/5.....1948 Indian Chief
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Você encontrou alguma informação sobre quem construiu os motores para o Brave? Eu sei que as motos foram vendidas pela Brockhouse, mas qual empresa fabricou os motores?
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Brockhouse era uma empresa de manufatura. Eles projetaram e construíram isso.
2016 Scout ABS....1973 HD Servicar.....1971 BMW R75/5.....1948 Indian Chief
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ok... eu entendi que eles eram apenas uma empresa de vendas... aparentemente eu estava mal informado. Eu encontrei isso.....
Cerca de 3/4 da página há um parágrafo que diz que eles receberam motocicletas Indian. Mas nenhuma menção à fabricação de Indians. Mais abaixo na página, ele afirma que eles construíram bicicletas Corgi por um tempo.
Cerca de 3/4 da página há um parágrafo que diz que eles receberam motocicletas Indian. Mas nenhuma menção à fabricação de Indians. Mais abaixo na página, ele afirma que eles construíram bicicletas Corgi por um tempo.
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Em 1938, a Brockhouse Engineering (Southport) Ltd assumiu uma fábrica na Rufford Road da The Vulcan Motor & Engineering Co Ltd, a Vulcan tendo sido adquirida como Vulcan Motors Ltd em 1937 ou 1938 pela Tilling-Stevens, Maidstone, Kent, que continuou a fabricar camiões até 1953.
A fábrica foi renomeada como “Brockhouse Works”; um nome adequado e direto para o local onde, em 1938, de acordo com http://www.flightglobal.com, a empresa montada empreendeu “Usinagem geral, corte de engrenagens e retificação de componentes de aeronaves e motores aeronáuticos em todos os metais. Trabalhos em chapa metálica e subconjuntos de estruturas de aeronaves. Soldagem por arco, soldagem por pontos e soldagem de ligas leves. Estampagem especial de ligas leves. Tanques de combustível completos de vários tipos. Torres de armas completas. Construção de carrocerias de veículos rodoviários de acordo com a especificação A.M.”.
Aparentemente, eles se especializaram em torres de armas Boulton-Paul de plexiglass para bombardeiros Lancaster durante a Segunda Guerra Mundial, mas o tempo de paz os viu se voltar para a produção de motocicletas de forma modesta com a Brockhouse Corgi em 1948. Para quem não sabe, a Brockhouse Corgi era uma scooter dobrável minúscula de 98cc que devia algo à Welbike. Foi comercializada nos EUA como Indian Papoose.
Indian, eles não faziam V twins e afins elegantes e robustos? Sim, eles fizeram, mas tiveram dificuldades financeiras após a guerra e a Indian pediu emprestado muito dinheiro (sim, é isso mesmo) da Brockhouse para financiar a produção de novos modelos que, infelizmente, não conseguiram produzir um bom retorno e, em 1950, a Brockhouse Ltd. exigiu a dívida, dividiu a Indian em empresas de vendas e fabricação separadas e, em seguida, vendeu peças para a Associated Motorcycles Ltd. (AMC), a empresa-mãe britânica da Norton, AJS e Matchless. Esta é realmente uma história sobre a Grã-Bretanha e a América, afinal; há algo bastante revigorante em pensar em Southport e “a terra dos bravos e a terra dos livres” unidas na produção de motocicletas. Particularmente de uma moto chamada Indian Brave.
Não surpreende, então, que em 1950 a Brockhouse tenha apresentado a Indian Brave de 248cc, outra versão do tema “motocicleta para todos” (pense em B.S.A. C10 ou D1 Bantam, LE Velocette, Honda Super Cub, possivelmente até a Douglas Dragonfly e, de qualquer forma, adicione alguns seus) tão prevalente na consciência pós-guerra antes do advento dos veículos de quatro rodas acessíveis. Com sua estrutura rígida e garfos telescópicos, a bicicleta era bastante convencional para a época, também tinha um motor de válvula lateral com um alternador, caixa de câmbio de três marchas construída em unidade usando o mesmo óleo, mas os pedais de engrenagem e partida por pedal estavam à esquerda. Pode ter parecido um quarto de litro de desempenho modesto estranhamente disposto. A Brave rígida foi um modelo apenas para exportação comercializado nos EUA de 1950 a 1953, um pequeno rótulo no tanque de gasolina anunciava discretamente: “Fabricado na Grã-Bretanha para a Indian Motor Cycle Company”.
Por um lado, a Brockhouse Indian Brave foi descrita como mecanicamente problemática e, por outro, um assunto confiável e trabalhador. De acordo com um artigo na edição de junho de 1987 da “Classic Bike”, pode ou não ser que a etiqueta “mecanicamente problemática” deva algo a uma máquina de teste rodoviário de 1954 da “Motor Cycle” que teve uma falha no pino da manivela. Norman Parkinson, que desenvolveu a Brave, atribuiu mais tarde essa falha a um lote de barra de aço defeituosa que estava rachada ao longo do seu comprimento. Por outro lado, apenas o Doutor Who poderia fazer com que um artigo de revista de 1954 afetasse os números de vendas de 1950; ou será que ele poderia? Acontece que uma cópia de “The Motor Cycle” datada de 1º de abril (Honest *****) de 1954 tem um artigo sobre a Brockhouse Indian Brave que não menciona uma falha no pino da manivela, na verdade, o artigo elogia as várias características da pequena moto e dá uma impressão geral de bom favor. Parece que, ao formar essa impressão, “The Motor Cycle” conduziu um teste rodoviário de 700 milhas, isso poderia ser considerado beirando o completo, confiável e trabalhador. Talvez “The Motor Cycle” tenha publicado dois artigos sobre a Indian Brave em 1954.
Seja como for, a Brave é descrita como não tendo sido um grande sucesso de vendas em nenhum dos lados do Atlântico, mas a produção total parece ter sido de cerca de 14.000 em cinco anos e pouco, cada uma testada antes de sair da fábrica. É fervorosamente desejável que cada motocicleta seja testada antes de sair da fábrica; também deve ser observado que a produção anual de motocicletas Meriden Triumph atingiu o pico em 1969, com cerca de 46.800 unidades.
Seja como for, o motor de construção unitária de 248cc com válvula lateral foi projetado por Ernest Knibbs. Apresentava uma caixa de câmbio Albion de três marchas modificada (para cima e para baixo com um indicador de marcha elegante perto da bota esquerda do piloto) e produzia 8¼ b.h.p. a 4.800 r.p.m.. (Um Velocette LE de 192cc do mesmo período produziu 8 b.h.p., também era uma válvula lateral.) Norman Parkinson projetou as estruturas, tanto rígidas quanto com suspensão. Norman trabalhou no departamento de design da Brockhouse Works sob Bert Gatiss, que era o chefe do departamento e é creditado por ter inventado um “dispositivo de controle de mudança de velocidade que produziu melhorias no aparelho de transmissão de potência de velocidade variável para veículos”. Sério, esses caras, como seria de esperar.
A Brockhouse forneceu a unidade de potência para Dot (Devoid Of Trouble) em Manchester e OEC (Osborn Engineering Company) em Portsmouth, que a usaram em seu Apollo de 1952. Seu pistão deslocava 248,326 cc ao subir e descer por 76 mm em um furo de 64,5 mm. A cambota era suportada por três rolamentos. O óleo do motor fornece caixa de câmbio e cárter primário através de vias de óleo e há uma válvula de alívio de pressão do cárter que ventila para o cárter. A capacidade de óleo é de um quarto de galão americano (1,66534 dos seus litros britânicos) de óleo, o que parece perigosamente frugal, considerando que também servia para a caixa de câmbio. Pelo menos o sistema de lubrificação apresentava um filtro. As alegações eram de 80 m.p.g. de consumo de combustível e 50 m.p.h. de velocidade de cruzeiro, com uma velocidade máxima de 59 m.p.h..
Na Exposição de Motocicletas Earls Court em 1954, a Brockhouse Engineering ocupou o Stand 172 e exibiu a Indian Brave Model S (braço oscilante) e a Model R (rígida) para o mercado interno. O S custava £115.15.0d mais £23.3.0d de imposto e o R £99.15.0d mais £19.19.0d. Eles também mostraram cada modelo com um sidecar Watsonian, Windsor para o R e Eton Coupe para o S. Comerfords, Claude Rye e Godfreys foram listados como revendedores londrinos da Indian Brave. A esta altura, a motocicleta Indian Brave poderia quase ser descrita como uma Neo-Indian, onde Neo é um prefixo que indica uma forma “nova”, em oposição a uma revitalização de uma antiga; o que quer dizer que, embora a empresa de Southport fosse proprietária da empresa de Springfield, os produtos das duas fábricas estavam mais intimamente relacionados na papelada do que na metalurgia.
Mesmo quando a Brave ainda estava em produção, Norman Parkinson e Bert Gatiss, da Brockhouse, fizeram um bom trabalho em uma unidade de potência SOHC de 250 17 b.h.p. baseada na unidade de válvula lateral, mas era uma unidade completamente diferente com uma cambota de uma peça. Uma estrutura duplex foi projetada para ela e, o mais interessante, os custos de produção do motor SOHC com transmissão por corrente foram favoráveis em comparação com os de um motor de vareta. Estava programado para entrar em produção em 1956, mas a Brockhouse retirou-se das motocicletas em 1955 para se concentrar em outras partes de seus negócios. Seja qual for a tristeza que isso possa gerar hoje, vale a pena notar que a Brockhouse ainda está no ramo de engenharia de forma convincente.
A fábrica foi renomeada como “Brockhouse Works”; um nome adequado e direto para o local onde, em 1938, de acordo com http://www.flightglobal.com, a empresa montada empreendeu “Usinagem geral, corte de engrenagens e retificação de componentes de aeronaves e motores aeronáuticos em todos os metais. Trabalhos em chapa metálica e subconjuntos de estruturas de aeronaves. Soldagem por arco, soldagem por pontos e soldagem de ligas leves. Estampagem especial de ligas leves. Tanques de combustível completos de vários tipos. Torres de armas completas. Construção de carrocerias de veículos rodoviários de acordo com a especificação A.M.”.
Aparentemente, eles se especializaram em torres de armas Boulton-Paul de plexiglass para bombardeiros Lancaster durante a Segunda Guerra Mundial, mas o tempo de paz os viu se voltar para a produção de motocicletas de forma modesta com a Brockhouse Corgi em 1948. Para quem não sabe, a Brockhouse Corgi era uma scooter dobrável minúscula de 98cc que devia algo à Welbike. Foi comercializada nos EUA como Indian Papoose.
Indian, eles não faziam V twins e afins elegantes e robustos? Sim, eles fizeram, mas tiveram dificuldades financeiras após a guerra e a Indian pediu emprestado muito dinheiro (sim, é isso mesmo) da Brockhouse para financiar a produção de novos modelos que, infelizmente, não conseguiram produzir um bom retorno e, em 1950, a Brockhouse Ltd. exigiu a dívida, dividiu a Indian em empresas de vendas e fabricação separadas e, em seguida, vendeu peças para a Associated Motorcycles Ltd. (AMC), a empresa-mãe britânica da Norton, AJS e Matchless. Esta é realmente uma história sobre a Grã-Bretanha e a América, afinal; há algo bastante revigorante em pensar em Southport e “a terra dos bravos e a terra dos livres” unidas na produção de motocicletas. Particularmente de uma moto chamada Indian Brave.
Não surpreende, então, que em 1950 a Brockhouse tenha apresentado a Indian Brave de 248cc, outra versão do tema “motocicleta para todos” (pense em B.S.A. C10 ou D1 Bantam, LE Velocette, Honda Super Cub, possivelmente até a Douglas Dragonfly e, de qualquer forma, adicione alguns seus) tão prevalente na consciência pós-guerra antes do advento dos veículos de quatro rodas acessíveis. Com sua estrutura rígida e garfos telescópicos, a bicicleta era bastante convencional para a época, também tinha um motor de válvula lateral com um alternador, caixa de câmbio de três marchas construída em unidade usando o mesmo óleo, mas os pedais de engrenagem e partida por pedal estavam à esquerda. Pode ter parecido um quarto de litro de desempenho modesto estranhamente disposto. A Brave rígida foi um modelo apenas para exportação comercializado nos EUA de 1950 a 1953, um pequeno rótulo no tanque de gasolina anunciava discretamente: “Fabricado na Grã-Bretanha para a Indian Motor Cycle Company”.
Por um lado, a Brockhouse Indian Brave foi descrita como mecanicamente problemática e, por outro, um assunto confiável e trabalhador. De acordo com um artigo na edição de junho de 1987 da “Classic Bike”, pode ou não ser que a etiqueta “mecanicamente problemática” deva algo a uma máquina de teste rodoviário de 1954 da “Motor Cycle” que teve uma falha no pino da manivela. Norman Parkinson, que desenvolveu a Brave, atribuiu mais tarde essa falha a um lote de barra de aço defeituosa que estava rachada ao longo do seu comprimento. Por outro lado, apenas o Doutor Who poderia fazer com que um artigo de revista de 1954 afetasse os números de vendas de 1950; ou será que ele poderia? Acontece que uma cópia de “The Motor Cycle” datada de 1º de abril (Honest *****) de 1954 tem um artigo sobre a Brockhouse Indian Brave que não menciona uma falha no pino da manivela, na verdade, o artigo elogia as várias características da pequena moto e dá uma impressão geral de bom favor. Parece que, ao formar essa impressão, “The Motor Cycle” conduziu um teste rodoviário de 700 milhas, isso poderia ser considerado beirando o completo, confiável e trabalhador. Talvez “The Motor Cycle” tenha publicado dois artigos sobre a Indian Brave em 1954.
Seja como for, a Brave é descrita como não tendo sido um grande sucesso de vendas em nenhum dos lados do Atlântico, mas a produção total parece ter sido de cerca de 14.000 em cinco anos e pouco, cada uma testada antes de sair da fábrica. É fervorosamente desejável que cada motocicleta seja testada antes de sair da fábrica; também deve ser observado que a produção anual de motocicletas Meriden Triumph atingiu o pico em 1969, com cerca de 46.800 unidades.
Seja como for, o motor de construção unitária de 248cc com válvula lateral foi projetado por Ernest Knibbs. Apresentava uma caixa de câmbio Albion de três marchas modificada (para cima e para baixo com um indicador de marcha elegante perto da bota esquerda do piloto) e produzia 8¼ b.h.p. a 4.800 r.p.m.. (Um Velocette LE de 192cc do mesmo período produziu 8 b.h.p., também era uma válvula lateral.) Norman Parkinson projetou as estruturas, tanto rígidas quanto com suspensão. Norman trabalhou no departamento de design da Brockhouse Works sob Bert Gatiss, que era o chefe do departamento e é creditado por ter inventado um “dispositivo de controle de mudança de velocidade que produziu melhorias no aparelho de transmissão de potência de velocidade variável para veículos”. Sério, esses caras, como seria de esperar.
A Brockhouse forneceu a unidade de potência para Dot (Devoid Of Trouble) em Manchester e OEC (Osborn Engineering Company) em Portsmouth, que a usaram em seu Apollo de 1952. Seu pistão deslocava 248,326 cc ao subir e descer por 76 mm em um furo de 64,5 mm. A cambota era suportada por três rolamentos. O óleo do motor fornece caixa de câmbio e cárter primário através de vias de óleo e há uma válvula de alívio de pressão do cárter que ventila para o cárter. A capacidade de óleo é de um quarto de galão americano (1,66534 dos seus litros britânicos) de óleo, o que parece perigosamente frugal, considerando que também servia para a caixa de câmbio. Pelo menos o sistema de lubrificação apresentava um filtro. As alegações eram de 80 m.p.g. de consumo de combustível e 50 m.p.h. de velocidade de cruzeiro, com uma velocidade máxima de 59 m.p.h..
Na Exposição de Motocicletas Earls Court em 1954, a Brockhouse Engineering ocupou o Stand 172 e exibiu a Indian Brave Model S (braço oscilante) e a Model R (rígida) para o mercado interno. O S custava £115.15.0d mais £23.3.0d de imposto e o R £99.15.0d mais £19.19.0d. Eles também mostraram cada modelo com um sidecar Watsonian, Windsor para o R e Eton Coupe para o S. Comerfords, Claude Rye e Godfreys foram listados como revendedores londrinos da Indian Brave. A esta altura, a motocicleta Indian Brave poderia quase ser descrita como uma Neo-Indian, onde Neo é um prefixo que indica uma forma “nova”, em oposição a uma revitalização de uma antiga; o que quer dizer que, embora a empresa de Southport fosse proprietária da empresa de Springfield, os produtos das duas fábricas estavam mais intimamente relacionados na papelada do que na metalurgia.
Mesmo quando a Brave ainda estava em produção, Norman Parkinson e Bert Gatiss, da Brockhouse, fizeram um bom trabalho em uma unidade de potência SOHC de 250 17 b.h.p. baseada na unidade de válvula lateral, mas era uma unidade completamente diferente com uma cambota de uma peça. Uma estrutura duplex foi projetada para ela e, o mais interessante, os custos de produção do motor SOHC com transmissão por corrente foram favoráveis em comparação com os de um motor de vareta. Estava programado para entrar em produção em 1956, mas a Brockhouse retirou-se das motocicletas em 1955 para se concentrar em outras partes de seus negócios. Seja qual for a tristeza que isso possa gerar hoje, vale a pena notar que a Brockhouse ainda está no ramo de engenharia de forma convincente.
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Essa é uma informação bastante definitiva. Eu sempre achei que era o motor de alguma outra marca e esperava descobrir qual era a marca... Eu estava muito enganado, hein? Obrigado pela informação. Acho que as peças para este motor são puro unobtanium?
Com vídeos... Acredito que você tenha que carregá-los no YouTube e depois compartilhar um link aqui...
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Acabei de pegar uma cópia da revista Classic Bike do início dos anos 90 do Reino Unido....tem um ótimo artigo sobre a Brave...o dono da moto vermelha andou por toda a Europa, sem grandes problemas, muito confiável.. E.... ........(a gente aprende algo novo todo dia),..........este artigo indica que a Brave esteve em produção para o mercado interno até 1959!!!!
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Eles mantiveram o nome indiano durante toda a vida útil da moto? Ou o mercado interno o viu com um nome diferente depois que a Indian parou de vendê-lo aqui?
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Eu acredito que sim... não vi nada que indique que tenha sido alterado.
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Qual é a data na revista?
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Dez. 90
Enviei-te uma mensagem privada CH
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Obrigado e boas festas.
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Já queria postar uma atualização há algum tempo:........ Pouco antes do Natal, estava esperando na fila do caixa do wally-world, meu telefone toca...um "amigo" está me enviando um monte de fotos...com uma mensagem..."encontrei algo que pode te interessar"..... ...Preciso de mais amigos assim...(sarcasmo)... De qualquer forma, ....alguns dias depois, estou voltando para casa com isso:...
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1950 Flecha de Prata... Vou apenas iniciar um novo tópico.....🤣
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