Comparação de passeio muito agradável e detalhada!
Obrigado por dedicar seu tempo para escrever isso, tenho certeza que ajudará os motociclistas que estão de olho na Chief.

 

Bem feito! Apreciei seus comentários sobre a zona de atrito da embreagem. Meu 116 springfield 2021 é o mesmo. Acho que é resultado da alteração da localização do braço da embreagem no primário. Ajustei o meu e está melhor. Tem que ser feito na extremidade primária, não na alavanca.

A gestão do vento é um problema para o sport glide e LRS. É preciso ser capaz de montar as bengalas da suspensão dianteira, mas isso só pode ser feito no slim/heritage. Obrigado pela ótima redação.

 

Bem feito......Acho que qualquer uma das revistas de motociclismo o contrataria como revisor em um piscar de olhos. Revisão muito neutra e imparcial de algumas motos. Vindo de uma Chieftain e agora Challenger, tenho pensado em comprar uma moto de "estilo aventura/passeio". Não consigo decidir entre a Scout, FTR e até a nova Pan America da HD. Li a recente análise sobre essa moto. 150HP, pode rodar a 135MPH o dia todo com um passageiro e equipamentos E pode andar fora de estrada. Muitos recursos de alta tecnologia nessa moto.....definitivamente digna de um test ride quando forem lançadas em março. É bom ter opções....e melhor que Indian e HD estejam de volta à "competição" pelo número cada vez menor de motociclistas por aí. O cliente será o vencedor aqui. Ótimo trabalho! Obrigado pelo esforço!!!

 

Obrigado pelo seu gentil feedback @shyoung1, @TedMan, & @HyeHog.

Tedman, fico feliz em saber que você conseguiu melhorar a embreagem da sua 116. Meu maior problema com o gerenciamento do vento na Sport Glide é o vento que sobe por baixo do tanque e entra direto no meu capacete. Tentei simular as bengalas da suspensão, mas sem sucesso. Se eu pudesse resolver isso, seria uma excelente moto para longas distâncias.

HyeHog, se eu fosse mais alto, definitivamente teria uma moto estilo Adv como uma Versys 1000. Mas existe uma regra não escrita de que as motos Adv e sport touring devem ter assentos de 33" de altura. Também gostaria de pilotar a Pan Am, embora seja muito alta para eu ter uma. Estou esperando a HD modernizar a linha Sportster para ver se eles criam algo mais próximo da minha pilotagem ideal.

 

@HyeHog, uma coisa que esqueci de adicionar. Você e todos sabem disso, mas é bom ser lembrado. Embora a Scout tenha algumas deficiências significativas em relação à Sport Glide - suspensão mais fraca, alcance limitado, menos estável na rodovia - eu gosto mais de pilotá-la do que a Sport Glide. Mal posso esperar para subir nela, e não gosto de descer. Então, ao avaliar suas motos adv, não perca de vista o "fator felicidade" como um critério de avaliação fundamental.

 

Olá a todos,

Tive a oportunidade ontem de testar a nova Indian Chief 2022 num Indian Demo Day localizado no Stu’s Indian Motorcycle, Fort Myers, Fl. Aviso: Esta análise é longa, pois queria ser o mais minucioso possível, apesar das limitações do percurso do teste.

O percurso consistia num padrão quadrado com vários quilómetros de extensão à volta da concessionária, com limites de velocidade entre 40 e 50 mph em trânsito moderado.

Modelos testados:
Chief Dark Horse com motor thunderstroke 116 e ecrã tátil de 4 polegadas com Ride Command.
Super Chief com motor thunderstroke 111 e sem Ride Command.

Ao contrário das demonstrações anteriores a que assisti, esta não foi uma viagem em grupo organizada liderada por funcionários da Indian. Foi-nos permitido tirar a mota sozinhos quando estivesse disponível, desde que percorrêssemos o percurso prescrito. Este formato é muito melhor do que o formato de viagem em grupo.

Algumas notas sobre o revisor
Sou um homem de 58 anos. Tenho andado de mota há 7 anos. Tamanho físico abaixo da média com 1,65 m, 65 kg e 73 cm de entrepernas. Embora tenha andado em muitas motas de 340 a 385 kg em eventos de demonstração, não me sinto confortável nelas para posse a longo prazo devido ao peso e à dificuldade em colocar os pés no chão causados pelo assento largo, estrutura e motor. Portanto, prefiro motas mais pequenas de tamanho médio.

As minhas motas atuais são uma Harley Sport Glide 2019 com um motor Milwaukee 8 107 com cerca de 6400 km e uma Indian Scout 69 2021 com 800 km. Também aluguei, demonstrei e testei a Scout em inúmeras ocasiões, pelo que os meus quilómetros totais na Scout excedem 1600.

Dois pontos óbvios de referência ao longo deste relatório serão o ponto de vista de um motociclista fisicamente mais pequeno, bem como a comparação com a Scout e a Softail Sport Glide.

Além disso, não sou leal nem à Harley nem à Indian, e não tenho qualquer relação pessoal ou profissional com nenhuma das marcas. Também não sou um revisor profissional. Na verdade, esta é a primeira análise que fiz, o que ajuda a explicar a extensão. E, por fim, o que escrevo abaixo são as minhas notas e as minhas opiniões pessoais com base na minha experiência de condução das motas. A sua experiência pode ser diferente.

Notas sobre ajuste e sensação
A Chief é fácil de levantar do descanso lateral e consegui colocar os pés no chão sem problemas. Não é tão leve como a Scout, mas muito mais fácil de levantar do descanso do que a Chieftain e a Challenger. Também é um pouco mais fácil de levantar do descanso do que a Sport Glide e outras softails, e quase o mesmo que a Street Bob. O peso parece bem equilibrado. A frente não me pareceu pesada como a Springfield e a Dark Horse. Também acho que a Chief estava um pouco mais equilibrada do que a Sport Glide.

O assento e a secção de suporte da estrutura são mais estreitos do que a Sport Glide, o que ajudou a colocar os pés no chão. A caixa primária está posicionada um pouco à frente da minha perna, por isso não força realmente a minha perna esquerda para fora. A caixa primária da Sport Glide, embora tecnicamente chamada de “primária estreita”, ainda é um pouco larga, forçando a minha perna esquerda para fora um pouco, reduzindo assim a minha alavancagem da perna. Por outro lado, o escape da Sport Glide está suficientemente recolhido para que eu não tenha problemas com ele em relação à minha perna direita. No entanto, o escape da Chief está menos recolhido e força a minha perna direita para fora um pouco, por isso estava constantemente consciente de posicionar a minha perna para que não tocasse no escape. Se me lembro corretamente, os primeiros modelos Scout podem ter tido o mesmo problema e a Indian foi forçada a modificar o escape. Prevejo que a Indian faça o mesmo tipo de modificação nesta mota. Os motociclistas com entrepernas mais longas podem não ter problemas, mas os motociclistas com entrepernas mais curtas devem ter cuidado. Resumindo, a Sport Glide e a Chief pareciam semelhantes ao subir e levantar, bem como a posição da perna ao colocar os pés no chão, com a primária da Sport Glide a forçar a minha perna esquerda para fora um pouco e o escape da Indian a forçar a minha perna direita para fora um pouco. Outros modelos softails são semelhantes à Sport Glide em termos de ajuste, sendo alguns um pouco mais largos. A principal diferença e vantagem para um motociclista mais baixo é a frente ligeiramente mais estreita do assento da Chief.

A Chief Dark Horse tinha os comandos de pés na posição média. Entre o guiador curto e os comandos médios, estava numa posição estranha e desconfortável com os braços esticados e as pernas dobradas para dentro. Acho que gostaria da posição de controlo média, mas apenas com mini guiadores e muito mais recuo nos guiadores. No meu caminho para casa, parei numa concessionária Harley para refrescar a minha memória sobre o ajuste dos outros modelos softail. Os pinos nos três modelos de controlo médio da Harley – a Low Rider, Street Bob e Softail Standard – colocam os seus pés e, portanto, os seus joelhos, cerca de um centímetro ou mais acima da posição média na Chief. Preferi a posição média da Chief, mas não com os guiadores de série. A Super Chief tinha comandos avançados. Achei-os posicionados de forma semelhante à Sport Glide e aceitáveis para alguém como eu com pernas curtas, desde que esteja a usar plataformas. Os motociclistas mais altos podem não se importar com os médios na Chief, mas suspeito que podem estar mais confortáveis com os avançados. Uma nota, a partir de 2021, a Sport Glide oferece uma opção de acessório de controlo médio, pelo que 4 modelos Softail têm essa opção agora.

A manete da embraiagem na Chief é mais leve do que na Sport Glide e muito mais leve do que na Scout. Foi uma melhoria bem-vinda em relação à Scout. Indian, porque não consegues fazer a manete da Scout desta forma!? O mesmo se aplica à manete do travão. Também acho que as manetes estão um pouco mais perto da pega do que na Sport Glide e na Scout. Não tive problemas em usar dois dedos na embraiagem e no travão, mesmo com as minhas mãos pequenas. No entanto, não gostei da zona de fricção. Senti que a embraiagem engata tarde, resultando numa zona de fricção estreita até que toda a potência seja entregue ao motor. Como resultado, senti que gerir a zona de fricção em geral, e as manobras a baixa velocidade em particular, não era tão fácil na Chief em comparação com a Scout e a Sport Glide. E a embraiagem na 116 Super Chief era mais agressiva do que na 111, por isso pareceu-me pior.

Não notei quaisquer problemas ou preocupações com o pedal do travão traseiro e o seletor de mudanças nos comandos médios ou nos comandos avançados. Os meus pés cabiam bem com espaço de sobra para botas volumosas, e eles assentam num ângulo normal em ambas as motas. E não tive de posicionar conscientemente o meu pé para dentro ou para fora para os operar eficazmente, como tenho tendência a fazer no pedal do travão traseiro da minha Sport Glide.

Pensei que os assentos em ambos os modelos eram bons, embora a posição estranhamente desconfortável em que estava na Chief Dark Horse não me permitisse avaliar bem o assento dessa mota. Lembro-me de gostar do conforto do assento de série na Super Chief. Embora, como motociclista com entrepernas mais curtas, optaria por um assento de alcance reduzido, se oferecido. E, como observado anteriormente, o nariz mais estreito do assento de série significa que não estava a afundar-se nas minhas coxas quando parado no trânsito como as motas maiores, e a Sport Glide, fazem para mim.

No geral, os motociclistas mais pequenos acharão a Chief acessível como uma mota de próximo passo, com a cautela sobre o escape na perna direita. Os motociclistas mais altos podem provavelmente achar o ajuste melhor e menos apertado do que na Scout, apreciando o peso mais leve em comparação com as motas de 360 kg.

Notas sobre a condução, desempenho e manuseamento
Esta foi a minha primeira experiência com o motor 116. Andei na 111 há alguns anos num evento de demonstração, mas essa é uma memória distante. A natureza do percurso de demonstração, juntamente com o trânsito, juntamente com um polícia sentado ao lado de uma das estradas durante cada uma das minhas três viagens, significa que não consegui obter um teste completo do motor e do manuseamento. Além disso, as estradas da Florida super suaves em que andámos significam que também não consegui testar adequadamente a suspensão. Consegui atingir 112 km/h durante cerca de 60 segundos e atingi brevemente 130 km/h. Consegui manter 88 a 104 km/h durante alguns minutos. E passei muito tempo nos 50 e 60 com trânsito.

Fiquei surpreendido com a diferença notável de potência na 116 em comparação com a 111. A 116 tinha potência e tração contínua em qualquer mudança a qualquer velocidade. Quer começando parado ou a acelerar a 80, a mota arrancou. Na verdade, ao acelerar a velocidades mais baixas, a mota parecia que podia fugir se não tivesse cuidado. A 111 tinha uma boa aceleração, mas não parecia que pudesse dominar como a 116. E parecia surpreendentemente mais lenta quando acelerei a 80. Foi uma subida gradual e constante para 130, não uma sensação de força que o prende ao assento como a 116 ou a Scout. Acho que a Scout é mais rápida do que a Chief 111. Acho que a Scout e a Chief 116 estão próximas (a 116 pode ser um pouco mais rápida) e seria interessante vê-las correr. Todos sabem que a Scout é rápida e veloz, mas o seu peso mais leve ajuda a torná-la ainda mais rápida. A Chief 116 dá a sensação de tração forte – binário – por isso a sensação é diferente entre as duas e é difícil dizer qual pareceu mais rápida, pois a natureza dos seus motores torna a sensação diferente. A Milwaukee 8 107 da Sport Glide fica entre a 111 e a 116. A 116 tem mais binário e parece mais rápida, enquanto a Sport Glide M8 107 pareceu mais rápida do que a 111. Nunca andei numa M8 114, por isso seria interessante compará-la à 116.

A entrega de potência da 116 não é tão suave como a 111, M8 ou Scout a velocidades inferiores a 50. O acelerador parecia muito sensível, resultando numa sensação de solavancos no motor (não tenho a certeza se “throttle lash” é o termo correto). Entre a zona de fricção estreita com engate tardio e o acelerador sensível, a condução da 116 foi menos agradável a velocidades mais lentas e acho que poderia tornar-se irritante no trânsito e em situações de parar e arrancar.

Em comparação com a Scout, os motores maiores têm transmissões mais pesadas. Nem a 111, 116 ou Sport Glide são tão suaves como a Scout. Mas são boas para a natureza dessas motas e dos seus motores. Achei as mudanças suaves e precisas em todas as mudanças, tanto na 111 como na 116. Não tive problemas em mudar para ponto morto. Eu não diria que as mudanças são altas (veja a nota seguinte sobre vibração), mas pode acelerar até 4000 ou 4500 rpm, embora não queira ficar lá por muito tempo. Tentei mudar rapidamente sob aceleração rápida. Acho que o engate tardio da embraiagem, juntamente com a falta de familiaridade com a mota, significou que não foi uma experiência suave. Por alguma razão, ainda tenho a tendência de engatar o ponto morto ao sair da primeira nas Indians – tanto na minha Scout como nas Chiefs. Nunca tenho esse problema com a Sport Glide. Tenho a certeza de que sou eu e não a mota. Acho que a transmissão da Sport Glide é um pouco mais suave do que a Chief. A Glide é pesada, mas as mudanças pareciam um pouco mais suaves e precisas.

A 111 e a 116 não são motores de alta rotação. Assim que atingi 3000 rpm em qualquer uma das motas, o zumbido e as vibrações tornaram-se notáveis. Começou nas barras e punhos em ambas as motas (e nas plataformas na Super Chief) por volta dos 3000, tornando-se mais notável e pronunciado à medida que as rpm subiam para 4000. Por volta dos 4000, as vibrações sob o assento tornaram-se bastante notáveis. Ao contrário da Scout, não senti uma explosão de potência à medida que as rpm subiam em direção à linha vermelha. Abaixo de 3000 rpm, ambas as Chiefs estavam bem – mudar abaixo de 3000 rpm dá uma boa condução relativamente livre de zumbidos. A M8 na Sport Glide gira mais alto do que as Harleys antigas. A minha Sport Glide não gosta de passar muito tempo abaixo de 2500 rpm. É confortável entre 3000 e 4000 rpm, e menos zumbido e vibração do que a Chief a essas rpm. A Scout, claro, é uma alta rotação, mas acima de 4000 rpm pode ficar muito zumbido. Resumindo, mantenha a Chief abaixo de 3000 rpm para uma condução suave.

Uma outra nota sobre vibrações, os espelhos na 111 e na 116 vibraram muito em quase todas as velocidades. Os espelhos na Scout e na Sport Glide são muito mais suaves.

Esses motores thunderstroke emitem muito calor. Enquanto a Scout tende a aquecer a sua coxa interna, o calor em ambas as thunderstrokes (especialmente a 116) sobe diretamente para a parte superior do corpo e rosto enquanto está sentado num semáforo. Não tenho a certeza de quão agradável será isso em longos trechos de trânsito de parar e arrancar, especialmente em dias quentes. Descobri que a M8 da Sport Glide funciona mais fria do que a Scout e certamente a Chief.

Como observado, a Florida tem algumas estradas planas e suaves, o que foi especialmente verdade no nosso percurso. Havia apenas duas pequenas imperfeições (para as quais mirei) e uma passagem de nível suave. Com este teste muito limitado da suspensão, chego a uma conclusão incompleta e digo que a suspensão na Chief é um pouco melhor do que a suspensão de série numa Scout 69. Na verdade, acho que os garfos são notavelmente melhores do que a Scout, enquanto os amortecedores traseiros são um pouco melhores. Mas deve testar isso em algumas estradas esburacadas. Em contraste, o monoamortecedor da Sport Glide é muito melhor do que a Chief e a Scout. A Sport Glide tem uma condução muito boa.

A natureza do percurso de teste não permitiu um bom teste dos travões também. Tentei algumas paragens rápidas após os meus testes de aceleração e achei que os travões estavam bons. Não tive nenhuma preocupação com a potência de paragem inadequada do disco dianteiro único. Também senti que a suspensão dianteira se comportava bem em paragens rápidas, sem mergulho ou efeito pogo notáveis.

Da mesma forma, com apenas 4 curvas à direita em mega-interseções neste percurso, não consegui testar completamente o ângulo de inclinação. O meu teste muito limitado leva-me a concluir que o ângulo de inclinação é um pouco melhor do que a Scout, mesmo com a posição do pino médio. Em geral, o manuseamento pareceu muito bom. A sensação de plantado da mota faz com que pareça que manteria uma linha numa curva muito bem. Eu esperaria que uma condução mais completa revelasse uma mota com bom manuseamento.

Sejamos realistas, abaixo de 96 km/h, a Scout é uma mota muito divertida de conduzir. Mais divertida do que a minha Sport Glide e, na minha opinião, mais divertida do que a Chief. A Scout sofre a velocidades sustentadas na autoestrada e em condições de muito vento. A Chief parecia muito mais plantada do que a Scout, especialmente a velocidades mais altas. Tenho a certeza de que o peso extra ajuda com isso, juntamente com outros elementos de design. Embora não tenha andado na autoestrada, posso assumir com segurança que a Chief proporcionará uma condução mais agradável e estável a velocidades de autoestrada em comparação com a Scout. A Sport Glide é muito estável na autoestrada, por isso, na ausência de uma viagem na autoestrada, não posso dizer se a Chief atende ou excede a Sport Glide nesta área.

Claro, um elemento que torna a Scout tão divertida de conduzir é a sua agilidade. Nem a Chief nem a Sport Glide são tão ágeis como a Scout. Ambas manuseiam bem para o seu tamanho e peso. Fiz algumas inversões de marcha na Chief quando ninguém estava a olhar e pareceu bom. Eu esperaria que a Chief fosse boa em manobras a baixa velocidade (mas não tão boa como a Scout), exceto que estou preocupado que o engate tardio da embraiagem (e o acelerador sensível na 116) compense parcialmente o que parece ser uma sensação de bom equilíbrio e manobrabilidade em ambas as Chiefs. Não me senti confortável a fazer as inversões de marcha por causa disso. Talvez com tempo e prática pudesse tornar-se mais confortável. Mas com a Scout e a Sport Glide, senti-me imediatamente confortável a fazer manobras a baixa velocidade nos meus testes. Estava muito nervoso a fazê-las em ambos os modelos Chief, especialmente na 116.

No geral, gostei da condução e acho que a Chief dá um bom equilíbrio de alguma da estabilidade e qualidade de condução encontradas nas motas de 360 kg, juntamente com alguma da agilidade encontrada na Scout e nas Softails. A minha principal queixa sobre a experiência de condução é a zona de fricção tardia e o acelerador sensível. E acrescentaria que o calor do motor enquanto parado é um pouco preocupante.

Outras notas
O para-brisas na Super Chief não me protegeu muito do vento em relação ao tamanho do escudo.

Passei pouco tempo com o novo ecrã Ride Command de 4”. Não sou muito de tecnologia. Parece muito bom. É muito fácil de ler, mesmo sob luz solar intensa. Há muita informação exibida em cada ecrã, o que, por um lado, é bom, mas pode parecer um pouco ocupado às vezes. Também tem esta tecnologia de ponta incrível que lhe diz quanta gasolina resta no depósito. Foi algo para se ver. Espero que a Indian consiga integrar essa funcionalidade de alta tecnologia na Scout em algum momento nos próximos 10 anos.

Não experimentei os modos de condução. Mantive-o em normal ou padrão o tempo todo.

Os alforges na Super Chief são idênticos em aparência, funcionalidade e forma aos alforges OEM originais na Scout. As dimensões da abertura são as mesmas, assim como a altura interna. Acho que o design da parte inferior da mala é ligeiramente diferente, tornando-a ligeiramente (e quero dizer apenas ligeiramente) maior. Basicamente, estas são as malas Scout. E, claro, não trancam. A Indian definitivamente cortou cantos, basicamente reaproveitando as malas Scout não trancadas e subdimensionadas e acho que é um erro. A Sport Glide vem com malas rígidas, resistentes às intempéries, com tranca e (novas para 2021) com cores correspondentes. Este é o único modelo softtail com malas rígidas. A Heritage Classic vem com malas de couro.

O outro grande erro, muito grande na minha humilde opinião, é o depósito de gasolina de 15 litros. A Chief tem 2,6 litros a mais do que a Scout. É provável que use esse combustível extra transportando mais de 45 kg de peso adicional com 700 cc/42 polegadas cúbicas adicionais a funcionar no motor. Estou a adivinhar que a autonomia na Chief é semelhante à da Scout. Grande falha da Indian. Por outro lado, o depósito de 19 litros na minha Sport Glide oferece mais de 320 km de autonomia com base nos 20 km/l consistentes que experimento.

Enquanto estou a reclamar, porque é que cortaram os guarda-lamas em todos os modelos? O que exatamente separa uma Chief Bobber das outras Chiefs? O design estranho do guarda-lamas também significa um sistema de montagem de alforges estranho. Dadas as deficiências dos alforges OEM, qualquer pessoa que procure alternativas do mercado de reposição pode ter de esperar um pouco devido a este design do guarda-lamas.

O representante da Indian mencionou que as Chefs usadas na demonstração são unidades “pré-produção”. Quando lhe pedi para esclarecer, ele disse que, mecanicamente e operacionalmente, não são diferentes das motas de produção. Pré-produção significa que não tinham pequenas coisas concluídas, como limpar e esconder a fiação e itens de retoque semelhantes. Portanto, se andar numa num próximo evento de demonstração ou Bike Week, a sua experiência será idêntica às unidades de produção final que começam a sair em março.

Alternativas
Fiz comparações com a minha Harley Sport Glide (uma softail M8) por duas razões – estou familiarizado com ela e a Indian vê claramente as softails Harley como o alvo para esta mota. Sugiro humildemente que qualquer pessoa interessada em qualquer um dos modelos Chief deve também testar as softails. Quando compara várias especificações, pode encontrar correspondências próximas entre os vários modelos Chief e vários modelos Softail. Do peso e tamanho, aos motores, à colocação dos comandos dos pés, à aparência, ao preço, etc., há muita comparabilidade próxima.

Para mim, pessoalmente, embora ache que a minha Sport Glide e a Chief estão próximas de muitas maneiras, dou a vantagem à Sport Glide devido à condução suave, aos alforges rígidos com tranca e à autonomia de mais de 350 km. No entanto, no meu tamanho, posso ter dificuldades em mover a Sport Glide de 320 kg numa inclinação. Também tive dificuldades em encontrar uma solução de gestão do vento. Por estas razões, posso acabar por vendê-la mais tarde este ano. Portanto, se está a pensar que esta análise é um anúncio para a Harley, há uma boa hipótese de eu não ter a Harley até ao final do ano. Quero passar mais tempo com a Scout primeiro antes de tomar uma decisão. Além disso, não preciso nem quero um motor de 1700 cc e o peso extra, o consumo de combustível e o preço que vêm com ele. E no meu tamanho, mesmo 320 kg é mais do que eu prefiro.

Mas, além da minha situação, há muito para gostar nas softails M8. E há muito para gostar nas novas Chiefs. E suspeito que a Indian fará melhorias para torná-las ainda melhores. E, como tentei mostrar, a Chief tem um bom desempenho em certas áreas, enquanto a Sport Glide tem um bom desempenho em outras áreas. Uma diferença fundamental a favor da Indian é o novo ecrã de 4” com Ride Command. Essa é uma vantagem significativa sobre as Softails, mas apenas 3 dos 6 modelos Chief a têm. Para os outros 3, a comparação lado a lado é próxima de muitas maneiras.

Conclusão
Como sempre acontece, resume-se à preferência pessoal. Se está interessado na Chief, encorajo-o a andar em vários modelos Chief, bem como em vários modelos softtail, e espero que encontre um que o deixe feliz.

Achei que a Chief estava próxima da minha Sport Glide de muitas maneiras. E houve diferenças importantes a favor de cada mota. Vou terminar com o que afirmei perto do início. Este relatório baseia-se exclusivamente na minha própria experiência de condução da Chief e na minha experiência de posse da Scout e da Sport Glide. Não tenho qualquer relação com a Harley ou a Indian, e nenhuma lealdade especial a nenhuma das marcas. Na verdade, o primeiro fabricante de motociclos que lançar uma mota do tipo Chieftain ou Street Glide de 270 kg recebe o meu dinheiro. Para mim, a Chief não forneceu uma razão convincente para eu mudar de mota, por isso vou ficar com a Scout, e possivelmente com a Sport Glide, no futuro previsível, e reavaliar numa data posterior.

Espero que isto seja útil.

deejam

Omg cara, você me fez dormir. Quando você compra uma moto, você está comprando uma máquina, que você sente que é esteticamente agradável aos olhos e se você é tímido confortável, é onde você começa a torná-la SUA.

 

Obrigado por compartilhar e pelas comparações interessantes. Ainda estou perplexo com a razão pela qual a Indian optou por não aumentar a capacidade de distância e armazenamento com a nova Chief, em contraste com a Scout.

 

Olá a todos,

Tive a oportunidade ontem de testar a nova Indian Chief 2022 num Indian Demo Day localizado no Stu’s Indian Motorcycle, Fort Myers, Fl. Aviso: Esta análise é longa, pois queria ser o mais minucioso possível, apesar das limitações do percurso do test ride.

O percurso consistia num padrão quadrado com vários quilómetros de extensão à volta da concessionária, com limites de velocidade entre 40 e 50 mph em tráfego moderado.

Modelos testados:
Chief Dark Horse com motor thunderstroke 116 e ecrã tátil de 4 polegadas com Ride Command.
Super Chief com motor thunderstroke 111 e sem Ride Command.

Ao contrário das demonstrações anteriores a que assisti, este não foi um passeio em grupo organizado liderado por funcionários da Indian. Foi-nos permitido tirar a moto sozinhos quando estivesse disponível, desde que percorrêssemos o percurso prescrito. Este formato é muito melhor do que o formato de passeio em grupo.

Algumas notas sobre o revisor
Tenho 58 anos. Ando de moto há 7 anos. Tamanho físico abaixo da média com 1,65 m, 65 kg e 73 cm de entrepernas. Embora tenha andado em muitas motos de 340 a 385 kg em eventos de demonstração, não me sinto confortável nelas para posse a longo prazo devido ao peso e à dificuldade em colocar os pés no chão causadas pelo assento largo, quadro e motor. Por isso, prefiro motos mais pequenas de tamanho médio.

As minhas motos atuais são uma Harley Sport Glide 2019 com um motor Milwaukee 8 107 com cerca de 6.400 km e uma Indian Scout 69 2021 com 800 km. Também aluguei, demonstrei e testei a Scout em inúmeras ocasiões, pelo que os meus quilómetros totais na Scout excedem 1.600.

Dois pontos óbvios de referência ao longo deste relatório serão o ponto de vista de um motociclista fisicamente mais pequeno, bem como a comparação com a Scout e a Softail Sport Glide.

Além disso, não sou leal nem à Harley nem à Indian, e não tenho qualquer relação pessoal ou profissional com nenhuma das marcas. Também não sou um revisor profissional. Na verdade, esta é a primeira análise que fiz, o que ajuda a explicar a extensão. E, por fim, o que escrevo abaixo são as minhas notas e as minhas opiniões pessoais com base na minha experiência a andar nas motos. A sua experiência pode ser diferente.

Notas sobre ajuste e sensação
A Chief é fácil de levantar do descanso lateral e consegui colocar os pés no chão sem problemas. Não é tão leve como a Scout, mas muito mais fácil de levantar do descanso do que a Chieftain e a Challenger. Também é um pouco mais fácil de levantar do descanso do que a Sport Glide e outras softails, e quase o mesmo que a Street Bob. O peso parece bem equilibrado. A frente não me pareceu pesada como a Springfield e a Dark Horse. Também acho que a Chief estava um pouco mais equilibrada do que a Sport Glide.

O assento e a secção de apoio do quadro são mais estreitos do que a Sport Glide, o que ajudou a colocar os pés no chão. A caixa primária está posicionada um pouco à frente da minha perna, por isso não força realmente a minha perna esquerda para fora. A caixa primária da Sport Glide, embora tecnicamente chamada de “primária estreita”, ainda é um pouco larga, forçando a minha perna esquerda para fora um pouco, reduzindo assim a minha alavancagem da perna. Por outro lado, o escape da Sport Glide está suficientemente escondido para que eu não tenha problemas com ele em relação à minha perna direita. No entanto, o escape da Chief está menos escondido e força um pouco a minha perna direita para fora, por isso estava constantemente consciente de posicionar a minha perna para que não tocasse no escape. Se me lembro corretamente, os primeiros modelos Scout podem ter tido o mesmo problema e a Indian foi forçada a modificar o escape. Prevejo que a Indian faça o mesmo tipo de modificação nesta moto. Os motociclistas com entrepernas mais longas podem não ter problemas, mas os motociclistas com entrepernas mais curtas que se cuidem. Resumindo, a Sport Glide e a Chief pareceram semelhantes ao subir e levantar, bem como a posição da perna ao colocar os pés no chão, com a primária da Sport Glide a forçar a minha perna esquerda para fora um pouco e o escape da Indian a forçar a minha perna direita para fora um pouco. Outros modelos softails são semelhantes à Sport Glide em termos de ajuste, sendo alguns um pouco mais largos. A principal diferença e vantagem para um motociclista mais baixo é a frente ligeiramente mais estreita do assento da Chief.

A Chief Dark Horse tinha os comandos de pés na posição média. Entre o guiador curto e os comandos médios, estava numa posição estranha e desconfortável com os braços esticados e as pernas dobradas para dentro. Acho que gostaria da posição de controlo média, mas apenas com mini punhos e muito mais recuo nos guiadores. A caminho de casa, parei numa concessionária Harley para refrescar a minha memória sobre o ajuste dos outros modelos softail. Os apoios para os pés nos três modelos de controlo médio da Harley – a Low Rider, Street Bob e Softail Standard – colocam os seus pés e, portanto, os seus joelhos, cerca de 2,5 cm mais altos do que a posição média na Chief. Preferi a posição média da Chief, mas não com os guiadores de série. A Super Chief tinha comandos avançados. Achei-os posicionados de forma semelhante à Sport Glide e aceitáveis para alguém como eu com pernas curtas, desde que esteja a usar plataformas. Os motociclistas mais altos podem não se importar com os médios na Chief, mas suspeito que podem estar mais confortáveis com os avançados. Uma nota, a partir de 2021, a Sport Glide oferece uma opção de acessório de controlo médio, pelo que 4 modelos Softail têm essa opção agora.

A manete da embraiagem na Chief é mais leve do que na Sport Glide e muito mais leve do que na Scout. Foi uma melhoria bem-vinda em relação à Scout. Indian, porque não consegues fazer a manete da Scout desta forma!? O mesmo se aplica à manete do travão. Também acho que as manetes estão um pouco mais perto do punho do que na Sport Glide e na Scout. Não tive problemas em usar dois dedos na embraiagem e no travão, mesmo com as minhas mãos pequenas. No entanto, não gostei da zona de fricção. Senti que a embraiagem engata tarde, resultando numa zona de fricção estreita até que a potência total seja fornecida ao motor. Como resultado, senti que gerir a zona de fricção em geral, e as manobras a baixa velocidade em particular, não era tão fácil na Chief em comparação com a Scout e a Sport Glide. E a embraiagem na 116 Super Chief era mais agarrada do que na 111, por isso pareceu-me pior.

Não notei quaisquer problemas ou preocupações com o pedal do travão traseiro e a alavanca de mudanças nos comandos médios ou nos comandos avançados. Os meus pés cabiam bem com espaço de sobra para botas volumosas, e eles assentavam num ângulo normal em ambas as motos. E não tive de posicionar conscientemente o meu pé para dentro ou para fora para os operar eficazmente, como tenho tendência a fazer no pedal do travão traseiro da minha Sport Glide.

Achei que os assentos em ambos os modelos eram bons, embora a posição estranhamente desconfortável em que estava na Chief Dark Horse não me tenha permitido avaliar o assento dessa moto tão bem. Lembro-me de gostar do conforto do assento de série na Super Chief. Embora, como motociclista com entrepernas mais curtas, optaria por um assento de alcance reduzido, se oferecido. E, como observado anteriormente, o nariz mais estreito do assento de série significa que não estava a afundar-se nas minhas coxas quando parado no trânsito como as motos maiores, e a Sport Glide, fazem comigo.

No geral, os motociclistas mais pequenos acharão a Chief acessível como uma moto de próximo passo, com a cautela sobre o escape na perna direita. Os motociclistas mais altos podem achar o ajuste melhor e menos apertado do que na Scout, apreciando o peso mais leve em comparação com as motos de 360 kg.

Notas sobre o passeio, desempenho e manuseamento
Esta foi a minha primeira experiência com o motor 116. Andei na 111 há alguns anos num evento de demonstração, mas isso é uma memória distante. A natureza do percurso de demonstração, juntamente com o trânsito, juntamente com um polícia sentado ao lado de uma das estradas durante cada um dos meus três passeios, significa que não consegui obter um teste completo do motor e do manuseamento. Além disso, as estradas super lisas da Florida em que andámos significam que também não consegui testar adequadamente a suspensão. Consegui atingir 112 km/h durante cerca de 60 segundos e atingir brevemente os 130 km/h. Consegui manter 88 a 105 km/h durante alguns minutos. E passei muito tempo nos 50 e 60 com trânsito.

Fiquei surpreendido com a diferença notável de potência na 116 em comparação com a 111. A 116 tinha potência e tração contínua em qualquer mudança a qualquer velocidade. Quer começando parado ou acelerando a 80 km/h, a moto arrancou. Na verdade, ao acelerar a velocidades mais baixas, a moto parecia que podia fugir de si se não tivesse cuidado. A 111 tinha boa aceleração, mas não parecia que pudesse dominar como a 116. E parecia surpreendentemente mais lenta quando acelerei a 80 km/h. Foi uma subida gradual e constante para 130, não uma sensação de força que o prende ao assento como a 116 ou a Scout. Acho que a Scout é mais rápida do que a Chief 111. Acho que a Scout e a Chief 116 estão próximas (a 116 pode ser um pouco mais rápida) e seria interessante vê-las correr. Toda a gente sabe que a Scout é rápida e veloz, mas o seu peso mais leve ajuda a fazê-la parecer ainda mais rápida. A Chief 116 dá a sensação de tração forte – binário – por isso a sensação é diferente entre as duas e é difícil dizer qual pareceu mais rápida, pois a natureza dos seus motores torna a sensação diferente. A Milwaukee 8 107 da Sport Glide fica entre a 111 e a 116. A 116 tem mais binário e parece mais rápida, enquanto a Sport Glide M8 107 pareceu mais rápida do que a 111. Nunca andei numa M8 114, por isso seria interessante compará-la à 116.

A entrega de potência da 116 não é tão suave como a 111, M8 ou Scout a velocidades inferiores a 50 km/h. O acelerador parecia muito sensível, resultando numa sensação de solavancos no motor (não tenho a certeza se o termo correto é “throttle lash”). Entre a zona de fricção estreita com engate tardio e o acelerador sensível, o passeio da 116 foi menos agradável a velocidades mais lentas e acho que poderia tornar-se irritante no trânsito e em situações de parar e arrancar.

Em comparação com a Scout, os motores maiores têm transmissões mais desajeitadas. Nem a 111, 116 ou Sport Glide são tão suaves como a Scout. Mas são boas para a natureza dessas motos e dos seus motores. Achei que a mudança de velocidades era suave e precisa em todas as mudanças, tanto na 111 como na 116. Não tive problemas em mudar para ponto morto. Não diria que as mudanças são altas (ver a nota seguinte sobre vibração), mas pode acelerar até 4.000 ou 4.500 rpm, embora não queira ficar lá por muito tempo. Tentei mudar rapidamente sob aceleração rápida. Acho que o engate tardio da embraiagem, juntamente com a falta de familiaridade com a moto, significou que não foi uma experiência suave. Por alguma razão, ainda tenho tendência a meter ponto morto a sair da primeira nas Indians – tanto na minha Scout como nas Chiefs. Nunca tenho esse problema com a Sport Glide. Tenho a certeza de que sou eu e não a moto. Acho que a transmissão da Sport Glide é um pouco mais suave do que a da Chief. A Glide é desajeitada, mas a mudança de velocidades pareceu um pouco mais suave e precisa.

A 111 e a 116 não são motores de alta rotação. Assim que atingi as 3.000 rpm em qualquer uma das motos, o zumbido e as vibrações tornaram-se notáveis. Começou nas barras e punhos em ambas as motos (e nas plataformas na Super Chief) por volta das 3.000, tornando-se mais notável e pronunciado à medida que as rpm subiam para 4.000. Por volta das 4.000, as vibrações sob o assento tornaram-se bastante notáveis. Ao contrário da Scout, não senti uma explosão de potência à medida que as rpm subiam em direção à linha vermelha. Abaixo das 3.000 rpm, ambas as Chiefs estavam bem – mudar abaixo das 3.000 rpm dá um passeio agradável e relativamente livre de zumbidos. A M8 na Sport Glide acelera mais do que as Harleys antigas. A minha Sport Glide não gosta de passar muito tempo abaixo das 2.500 rpm. É confortável entre as 3.000 e as 4.000 rpm, e menos zumbido e vibração do que a Chief nessas rpm. A Scout, claro, é uma moto de alta rotação, mas acima das 4.000 rpm pode ficar muito zumbido. Resumindo, mantenha a Chief abaixo das 3.000 rpm para um passeio suave.

Uma outra nota sobre vibrações, os espelhos na 111 e na 116 vibraram muito em quase todas as velocidades. Os espelhos na Scout e na Sport Glide são muito mais suaves.

Esses motores thunderstroke emitem muito calor. Enquanto a Scout tende a aquecer a sua coxa interna, o calor em ambas as thunderstrokes (especialmente a 116) sobe diretamente para a parte superior do corpo e rosto enquanto está parado num sinal vermelho. Não tenho a certeza de quão agradável isso será em longos períodos de trânsito de parar e arrancar, especialmente em dias quentes. Descobri que a M8 da Sport Glide funciona mais fria do que a Scout e certamente a Chief.

Como observado, a Florida tem algumas estradas planas e lisas, o que foi especialmente verdade no nosso percurso. Havia apenas duas pequenas imperfeições (para as quais mirei) e uma passagem de nível suave. Com este teste muito limitado da suspensão, chego a uma conclusão incompleta e digo que a suspensão na Chief é um pouco melhor do que a suspensão de série numa Scout 69. Na verdade, acho que os garfos são notavelmente melhores do que os da Scout, enquanto os amortecedores traseiros são um pouco melhores. Mas deve testar isto em algumas estradas esburacadas. Em contraste, o monoamortecedor da Sport Glide é muito melhor do que o da Chief e da Scout. A Sport Glide tem um passeio muito bom.

A natureza do percurso de teste não permitiu um bom teste dos travões também. Tentei algumas paragens rápidas após os meus testes de aceleração e achei que os travões estavam bons. Não tive quaisquer preocupações de potência de paragem inadequada do disco dianteiro único. Também senti que a suspensão dianteira se comportava bem em paragens rápidas, sem mergulho ou efeito pogo notáveis.

Da mesma forma, com apenas 4 curvas à direita em mega-interseções neste percurso, não consegui testar completamente o ângulo de inclinação. O meu teste muito limitado leva-me a concluir que o ângulo de inclinação é um pouco melhor do que o da Scout, mesmo com a posição média dos apoios para os pés. Em geral, o manuseamento pareceu muito bom. A sensação de plantado da moto faz com que pareça que manteria uma linha numa curva muito bem. Esperaria que um passeio mais completo revelasse uma moto com bom manuseamento.

Sejamos realistas, abaixo de 96 km/h, a Scout é uma moto muito divertida de andar. Mais divertida do que a minha Sport Glide e, na minha opinião, mais divertida do que a Chief. A Scout sofre a velocidades sustentadas na autoestrada e em condições de muito vento. A Chief parecia muito mais plantada do que a Scout, especialmente a velocidades mais altas. Tenho a certeza de que o peso extra ajuda com isso, juntamente com outros elementos de design. Embora não tenha andado na autoestrada, posso assumir com segurança que a Chief proporcionará um passeio mais agradável e estável a velocidades de autoestrada em comparação com a Scout. A Sport Glide é muito estável na autoestrada, por isso, na ausência de um passeio na autoestrada, não posso dizer se a Chief atinge ou excede a Sport Glide nesta área.

Claro, um elemento que torna a Scout tão divertida de andar é a sua agilidade. Nem a Chief nem a Sport Glide são tão ágeis como a Scout. Ambas manuseiam bem para o seu tamanho e peso. Fiz algumas inversões de marcha na Chief quando ninguém estava a olhar e pareceu bom. Esperaria que a Chief fosse boa em manobras a baixa velocidade (mas não tão boa como a Scout), exceto que estou preocupado que o engate tardio da embraiagem (e o acelerador sensível na 116) compense parcialmente o que parece ser uma sensação de bom equilíbrio e manobrabilidade em ambas as Chiefs. Não me senti confortável a fazer as inversões de marcha por causa disso. Talvez com tempo e prática pudesse tornar-se mais confortável. Mas com a Scout e a Sport Glide, senti-me imediatamente confortável a fazer manobras a baixa velocidade nos meus test rides. Fiquei muito nervoso a fazê-las em ambos os modelos Chief, especialmente na 116.

No geral, gostei do passeio e acho que a Chief dá um bom equilíbrio de alguma da estabilidade e qualidade de passeio encontradas nas motos de 360 kg, juntamente com alguma da agilidade encontrada na Scout e nas Softails. A minha principal queixa sobre a experiência de condução é a zona de fricção tardia e o acelerador sensível. E acrescentaria que o calor do motor quando parado é um pouco preocupante.

Outras notas
A viseira na Super Chief não me protegeu muito do vento em relação ao tamanho da viseira.

Passei pouco tempo com o novo ecrã Ride Command de 4”. Não sou muito de tecnologia. Parece muito bom. É muito fácil de ler, mesmo sob luz solar intensa. Há muita informação exibida em cada ecrã, o que, por um lado, é bom, mas pode parecer um pouco ocupado por vezes. Também tem esta incrível tecnologia de ponta que lhe diz quanto combustível resta no depósito de gasolina. Foi algo para se ver. Espero que a Indian consiga integrar essa funcionalidade de alta tecnologia na Scout em algum momento nos próximos 10 anos.

Não experimentei os modos de condução. Mantive-o em normal ou padrão o tempo todo.

Os alforges na Super Chief são idênticos em aparência, funcionalidade e forma aos alforges OEM originais na Scout. As dimensões da abertura são as mesmas, assim como a altura interior. Acho que o design da parte inferior da mala é ligeiramente diferente, tornando-a ligeiramente (e quero dizer apenas ligeiramente) maior. Basicamente, estas são as malas Scout. E, claro, não trancam. A Indian definitivamente cortou cantos, basicamente reaproveitando as malas Scout não trancadas e subdimensionadas e acho que é um erro. A Sport Glide vem com malas rígidas, resistentes às intempéries, com tranca e (novas para 2021) com cores correspondentes. Este é o único modelo softtail com malas rígidas. A Heritage Classic vem com malas de couro.

O outro grande erro, muito grande na minha humilde opinião, é o depósito de gasolina de 15 litros. A Chief tem 2,6 litros a mais do que a Scout. É provável que use esse combustível extra transportando mais de 45 kg de peso adicional com 700 cc/42 polegadas cúbicas adicionais a funcionar no motor. Estou a adivinhar que a autonomia na Chief é semelhante à da Scout. Grande falha da Indian. Em contraste, o depósito de 19 litros na minha Sport Glide oferece mais de 320 km de autonomia com base nos 20 km/l consistentes que experimento.

Enquanto estou a reclamar, porque é que cortaram os guarda-lamas em todos os modelos? O que é que exatamente separa uma Chief Bobber das outras Chiefs? O design estranho do guarda-lamas também significa um sistema de montagem de alforges estranho. Dadas as deficiências dos alforges OEM, qualquer pessoa que procure alternativas de pós-venda pode ter de esperar um pouco devido a este design do guarda-lamas.

A representante da Indian mencionou que as Chefs usadas na demonstração são unidades “pré-produção”. Quando lhe pedi para esclarecer, ele disse que, mecanicamente e operacionalmente, não são diferentes das motos de produção. Pré-produção significa que não tinham pequenas coisas concluídas, como limpar e esconder a fiação e itens de retoque menores semelhantes. Portanto, se andar numa num próximo evento de demonstração ou Bike Week, a sua experiência será idêntica às unidades de produção final que começam a sair em março.

Alternativas
Fiz comparações com a minha Harley Sport Glide (uma softail M8) por duas razões – estou familiarizado com ela e a Indian vê claramente as softails da Harley como o alvo para esta moto. Sugiro humildemente que qualquer pessoa interessada em qualquer um dos modelos Chief deve estar a testar as softails também. Quando compara várias especificações, pode encontrar correspondências próximas entre os vários modelos Chief e vários modelos Softail. Do peso e tamanho, aos motores, à colocação dos comandos dos pés, à aparência, ao preço, etc., há muita comparabilidade próxima.

Para mim, pessoalmente, embora ache que a minha Sport Glide e a Chief estão próximas de muitas maneiras, dou a vantagem à Sport Glide devido ao passeio suave, alforges rígidos com tranca e autonomia de mais de 350 km. No entanto, no meu tamanho, posso ter dificuldades em mover a Sport Glide de 315 kg numa inclinação. Também tive dificuldades em encontrar uma solução de gestão do vento. Por estas razões, posso acabar por vendê-la mais tarde este ano. Portanto, se está a pensar que esta análise é um anúncio da Harley, há uma boa hipótese de eu não ter a Harley até ao final do ano. Quero passar mais tempo com a Scout antes de tomar uma decisão. Além disso, não preciso nem quero um motor de 1700 cc e o peso extra, o consumo de combustível e o preço que vêm com ele. E no meu tamanho, mesmo 315 kg é mais do que prefiro.

Mas, deixando de lado a minha situação, há muito para gostar das softails M8. E há muito para gostar das novas Chiefs. E suspeito que a Indian fará melhorias para torná-las ainda melhores. E, como tentei mostrar, a Chief tem um bom desempenho em certas áreas, enquanto a Sport Glide tem um bom desempenho em outras áreas. Uma diferença fundamental a favor da Indian é o novo ecrã de 4” com Ride Command. Essa é uma vantagem significativa sobre as Softails, mas apenas 3 dos 6 modelos Chief a têm. Para os outros 3, a comparação lado a lado é próxima de muitas maneiras.

Conclusão
Como sempre acontece, resume-se à preferência pessoal. Se estiver interessado na Chief, encorajo-o a andar em vários modelos Chief, bem como em vários modelos softtail, e espero que encontre um que o deixe feliz.

Achei a Chief próxima da minha Sport Glide de muitas maneiras. E houve diferenças importantes a favor de cada moto. Vou terminar com o que declarei perto do início. Este relatório baseia-se exclusivamente na minha própria experiência a andar na Chief e na minha experiência de posse da Scout e da Sport Glide. Não tenho qualquer relação com a Harley ou a Indian, e nenhuma lealdade especial a nenhuma das marcas. Na verdade, o primeiro fabricante de motociclos que lançar uma moto do tipo Chieftain ou Street Glide de 270 kg recebe o meu dinheiro. Para mim, a Chief não forneceu uma razão convincente para eu mudar de moto, por isso vou ficar com a Scout, e possivelmente com a Sport Glide, no futuro previsível, e reavaliar numa data posterior.

Espero que isto seja útil.

deejam

Provavelmente a melhor e mais completa análise que já li.
Muito superior a tudo o que as revistas de motos escreveram.

Muito obrigado!

 

Obrigado por este artigo. De longe, a melhor análise que li até agora sobre isso.

Como alguém que praticamente só andou de Scout (além de alguns test drives em outras motos), isso foi muito útil. Eu tenho 1,78m e sou um rapaz um pouco gordo com 113 kg, então vi a nova Chief como algo que poderia carregar um pouco melhor o meu peso, mas, honestamente, adoro tanto a capacidade de rotação da Scout que acho que sentiria falta dela. Tenho dois filhos com menos de 6 anos em casa, então, por mais que eu sonhe com viagens de longa distância na minha moto, se for honesto comigo mesmo, a maioria dos meus passeios se limitará a passeios de um dia, com uma viagem de fim de semana algumas vezes por ano. Por essa razão, mesmo com suas falhas, provavelmente ficarei com minha Bobber. A Chief parece incrível e provavelmente soa incrível com uma mudança de escapamento, mas perder aquela emoção do que parece a moto entrando em velocidade de dobra quando você cruza a marca de 5500 rpm e sobe para 8000 parece que tornaria meus passeios mais curtos um pouco chatos.

Ainda vou dar uma volta quando tiver a chance, mas seria difícil para mim tentar justificar o custo extra para a esposa quando ainda amo minha Bobber...

 

Obrigado por esta análise. De longe, a melhor análise que li até agora sobre isso.

Como alguém que praticamente só andou de Scout (além de alguns test drives em outras motos), isso foi muito útil. Tenho 1,78 m e sou um pouco gordinho com 113 kg, então vi o novo Chief como algo que poderia carregar um pouco melhor o meu peso, mas honestamente adoro a capacidade de aceleração do Scout, tanto que acho que sentiria falta. Tenho dois filhos com menos de 6 anos em casa, então, por mais que eu sonhe com viagens de longa distância na minha moto, se for honesto comigo mesmo, a maioria dos meus passeios será limitada a passeios de um dia, com uma viagem de fim de semana algumas vezes por ano. Por essa razão, mesmo com suas falhas, provavelmente vou ficar com minha Bobber. O Chief parece incrível e provavelmente soa incrível com uma troca de escapamento, mas perder aquela emoção do que parece a moto entrando em velocidade de dobra quando você cruza a marca de 5500 rpm e sobe para 8k parece que tornaria meus passeios mais curtos um pouco chatos.

Ainda vou dar uma volta quando tiver a chance, mas seria difícil para mim tentar justificar o custo extra para a esposa quando ainda amo minha Bobber...

Eu me lembro daqueles dias....
Tive que desistir da minha moto por um tempo. Muito ocupado com a criação dos filhos e treinando a liga infantil!

Concordo com você sobre a velocidade de dobra acima de 5k.
Eu consigo atingir cerca de 80 na segunda marcha....na Snake aqui em TN, a segunda marcha é tudo o que preciso e este Scout ABSOLUTAMENTE RASGA por ela.

Esta análise deve ser publicada em algum lugar. É tão bom.

 

Devo concordar com vários dos outros membros aqui quando digo ÓTIMA REVISÃO!! Eu também ando de Scout, e a pura "diversão" de subir em uma máquina ágil e muito manejável como ela é o que realmente impulsiona o desejo de sair e andar. Sim, cruzeiros prolongados em velocidades de rodovia podem ser um pouco formidáveis, e é por isso que pensei que o novo Chief poderia estar no meu futuro em alguns anos. As informações que você forneceu em sua análise muito detalhada certamente ajudarão os motociclistas como eu no processo de tomada de decisão. Obrigado!

 

Droga, @deejam — excelente análise. Qualquer pessoa que esteja a analisar o Super Chief vai apreciar a profundidade e os detalhes que você incluiu. Bom trabalho!

 

Obrigado a todos pelo feedback positivo.

 

Você pode escrever a mesma crítica para um cara que tem 1,80 m de altura, 86 kg e 84 cm de entrepernas?

 

Eu possuo uma Scout de 2016, uma Springfield DH de 2019 e uma Vintage DH de 2021. Eu também estive na Stu ontem para dar uma olhada na nova Chief. Não consegui pilotá-la, mas depois de ler sua análise, sei exatamente o que você quer dizer em todos os seus pontos e sinto que conheço a moto como se a tivesse pilotado. Obrigado por isso. Análise realmente ótima e detalhada. A única coisa que posso comentar é o design e como ela parece. Eu amo a aparência da TS e é legal vê-la no que parece ser um quadro Scout. Não estou impressionado que todos os modelos se pareçam com uma bobber, fossem ou não. E devo dizer que realmente não gosto do design das malas de couro ou do assento. Não vejo uma Chief no meu futuro.

 

@mark.lb, Sabe, quando eu estava a conduzir para casa, percebi que devia ter perguntado a outros motociclistas as suas opiniões e tê-las incorporado na análise. Gostava de ter pensado nisso mais cedo. Para alguém do seu tamanho, acho que vai caber bem na Chief. Acho que os comandos avançados serão confortáveis para si, mas também deve experimentar os médios, pois ficam cerca de uma polegada mais baixos do que os médios da Softail. Não prevejo que tenha problemas com o escape a bater na sua perna como eu tive. Como referi, não consegui avaliar bem a suspensão, por isso, se eu estiver certo e for apenas um pouco melhor do que a Scout, então pode ser bom para andar devagar, mas a dois pode não ser muito melhor do que a Scout, o que não é ótimo.

 

@US_SHARK, os motores Thunderstroke ficam muito bem nessas motos. Os pára-lamas e as malas foram uma falha. Com sua frota, não acho que a Chief preencherá alguma lacuna.

Refletindo mais sobre isso, estou me perguntando se a Indian está repetindo elementos de design da Scout. O DNA natural da Scout parece ser o de um hot rod. A Indian colocou algumas malas e um assento de garupa para tentar nos convencer de que ela poderia ser uma moto de turismo. E enquanto proprietários como eu estão tentando transformá-la em uma bagger e moto de turismo, a maioria dos proprietários parece estar transformando-as em hot rods elegantes e baixos. Estou me perguntando se a Indian está pensando da mesma forma sobre a Chief, só que com um motor maior.

 

Obrigado pela ótima análise. Você abordou muitos dos pontos sobre os quais eu tinha dúvidas. Estou decepcionado com o calor e a vibração que você notou nos Chiefs, embora não esteja surpreso. Eu vi o Chief Bobber de “pré-produção” ontem. Honestamente, não fiquei impressionado. É bom, mas não é o que eu procuro. Eu pretendo testar alguns modelos Chief. Talvez eu encontre uma combinação. Ou, comprar uma Sport Glide...

 

Fora o aumento da estabilidade em condições de vento, não há muita vantagem em relação ao Scout, na minha humilde opinião. É praticamente um empate em comparação. Aparência e som são preferências pessoais, tornando a decisão subjetiva.

 

Fora o aumento da estabilidade em condições de vento, não há muita vantagem em relação à Scout, na minha humilde opinião. É praticamente a mesma coisa em comparação. Aparência e som sendo preferências pessoais, torna subjetivo tomar tal decisão.

Eu adicionaria mais torque para 2 pessoas ou para transportar bagagem, etc., sem ir para uma moto muito maior. Acho que ajuda a preencher um vazio.

Pessoalmente, eu gosto, mas ficaria mais animado com uma moto refrigerada a líquido do mesmo tamanho.

 

Ótima leitura! A única coisa que acho estranha é olhar para as motos de aventura. Você certamente ficará na ponta dos pés e, mesmo assim, as motos ainda estarão inclinadas em algumas situações.

 

Eu estava no Stu's of Fort Myers na sexta-feira e gostei muito de andar nas motos de demonstração. Acho que falei brevemente com você sobre malas rígidas para a Scout. A HP Concepts fabrica malas rígidas bonitas, mas caras, para a Scout. Acho que as malas de couro Indian são boas para mim, pois não planejo viagens muito longas. Adicionei plataformas, um para-brisa curto Clearview que se monta no hardware original e as inferiores montadas na bengala da KlockWerks. Eu o fiz meu no que diz respeito ao conforto. Para chegar perto desse nível de conforto em uma Chief, eu teria que começar com a 111 ou 116 Super Chief e elas não são baratas. São ótimas motos e gostei das duas, mas a 116 Chief Dark Horse puxou tanto que acho que meus braços se esticaram um pouco. Minha nave espacial favorita era a Scout Bobber com o cano 2 em 1, a caixa de ar de desempenho e o reflash.

 

@GRIndian, você foi o cara que não conseguia se lembrar da marca das malas rígidas e procurou no seu telefone enquanto conversávamos com o representante da Indian?

 

Sim, era eu.

 

@GRIndian, Queria que tivéssemos feito as apresentações.

Sinta-se à vontade para adicionar seus pensamentos sobre os Chiefs. Se você discordar de qualquer coisa que eu disse (ou de tudo), manifeste-se para que outros possam se beneficiar de múltiplas perspectivas. E por favor, adicione qualquer coisa que eu tenha esquecido de mencionar.

 

Uma coisa que me foi dita é que todas as Chiefs que estão atualmente nos caminhões de demonstração são motos de pré-produção. Achei que a qualidade dessas motos de demonstração era impecável. Na Daytona Bikeweek, eles terão motos de produção para pilotar. Só por diversão, fiz o "construa o seu próprio" em uma Chief Darkhorse e com todos os extras para torná-la confortável para mim, fiquei em US$ 20.000. É melhor pegar a Super Chief com a 116 e pronto.

 

O custo dos acessórios indianos faz com que seja assim. Na maioria dos casos, é melhor comprar o modelo deluxe carregado.